當前，新一輪巴以衝突尚未得到妥善解決，由此產生的溢位效應也日益凸顯。 值得一提的是，葉門胡塞武裝因為堅定支援巴勒斯坦人，繼續對以色列進行飛彈和無人機襲擊，還在紅海襲擊或劫持過去與以色列有聯絡的商船，導致世界上最繁忙的航線之一封鎖紅海-蘇伊士運河航線，大量商船變得更加恐慌， 這反過來又導致國際航運巨頭暫停在紅海的航行，包括丹麥的馬士基、德國的赫伯羅特、瑞士的地中海航運、法國的達飛輪船等公司。由於這條重要的國際航道與亞歐、亞地中海和亞東美洲航線的運輸聯絡在一起，就像是主要的交通要道，許多商船在沒有航行希望的情況下，被迫選擇從南非好望角繞道而行，由此造成的損失顯而易見，商船不得不多走7000到10000公里， 多花7到10天，運輸成本急劇增加，航行安全的不確定性和交貨延誤也會對全球最好的鏈條產生很大的影響，在這種情況下，商船的保險費也急劇增加，這些增加將不可避免地轉嫁給最終消費者，造成更多的經濟問題。
由於胡塞武裝的目標是猶太人控制的商船，而猶太財團是美國的大金融家，美國自然要站出來維持秩序，所以打算牽動多國護航。 據全球網12月19日報道，當地時間12月19日，美國國防部長奧斯汀在巴林表示，英國、巴林、加拿大、法國、義大利、荷蘭、挪威、塞席爾和西班牙將加入美國的新任務，其中一些將在紅海南部和亞丁灣進行聯合巡邏。 其他人將提供情報支援。不過，就算美國出手，也很難阻止這件事情的發酵，外界不禁擔心，世界航運越來越忙了，下次出現突發情況，怎麼辦？ 要知道，歷史上只有蘇伊士運河所在的航線曾多次中斷，其中就包括2年多前，“長賜號”貨船在這裡擱淺，導致航線癱瘓6天，貨船隨後9天遭受損失以 16 億美元的天價索賠，可想而知此事的影響有多大。
我們注意到，在紅海局勢公升級並導致海上危機之際，泰國藉此機會啟動了新的運輸專案。 據觀察網12月18日援引外媒報道，泰國計畫支付價值1萬億泰銖（約合人民幣2038元）6億元）進行國際招標。該專案旨在繞過馬六甲海峽，大幅縮短印度洋和太平洋之間的運輸時間。 據悉，日本與亚细安在東京舉行特別峰會後，泰國總理賽塔·塔津和交通部長蘇里亞18日忙著藉此機會在東京招商引資，並承諾中標的投資者經過約24年的投資，可以獲得50年的優惠和高額回報。
具體來說，泰國計畫通過公路和鐵路連線泰國南部兩側的春蓬省和拉廊府，並在兩端建設港口，讓泰國灣和安達曼海有乙個連線視窗，通過馬六甲海峽的貨物可以選擇這條新的運輸路線， 其優點是航程縮短4天，成本降低15%。由於大量與中國有關的貨物需要經過馬六甲海峽，一旦中國贏得這個專案，它不僅會從專案本身中受益，而且還會擺脫隨時被馬六甲海峽“卡住”的困境，在很多分析人士看來， 中國將受益最大。
真的是這樣嗎？ 需要指出的是，泰國此前已經向中國推廣過這個專案，中國投資者自然有自己的考慮和顧慮。 目前，外部不確定性的負面因素很多，包括泰國的承諾能否落實到位，以及其相關國內法是否已經到位。 泰國學者、環保主義者和當地居民的反對意見能否得到及時解決？ 這個新專案無疑會切斷新加坡的金融路線，新加坡會阻攔嗎？ 同時，如果美國封鎖甚至駐紮沿線，將不可避免地對專案的建設和運營構成潛在的巨大風險。 此外，這種海陸聯運的最終成本是否真的低於通過馬六甲海峽的成本，還有待觀察。 如果這些問題能夠妥善處理，那麼基於長遠的戰略利益，中國自然會為這個專案而奮鬥。