在12月16日的新聞中，法國CMA CGM航運集團發表宣告，宣布暫停紅海地區所有貨櫃船航運。 與此同時，丹麥馬士基集團和德國貨櫃航運公司赫伯羅特也宣布暫停紅海航線。 這些舉措是對紅海地區不斷惡化的局勢和日益嚴重的安全關切的回應。
這一輪巴以衝突引發了世界航運巨頭的茫然回應，這源於葉門胡塞武裝在紅海對與以色列有聯絡的商船的襲擊，這種襲擊已經擴大到所有前往以色列港口的船隻。 這個地區的重要性怎麼強調都不為過，因為紅海連線了曼德海峽和蘇伊士運河，使其成為連線大西洋、地中海和印度洋的主要海上通道之一。
在這種背景下，世界航運巨頭暫停了航線，顯然是為了應對不斷公升級的戰爭溢位效應。 此舉也引起了人們對紅海地區地緣政治的更多關注。
蘇伊士運河和紅海封鎖引發的全球航運危機 世界上有三條重要的航線：一條從大西洋到地中海，然後進入印度洋，通過蘇伊士運河和紅海;第二條從大西洋出發，繞過非洲之角的好望角，然後進入印度洋;第三條是橫跨大西洋，然後穿過巴拿馬運河進入太平洋。 在這三條航線中，蘇伊士運河航線是最繁忙、最有利的，涉及的國家利益最多。
因此，對紅海的封鎖實際上是對蘇伊士運河的封鎖，其影響不言而喻。 有人可能會認為封鎖只是扣押一艘船和毆打幾艘船，但海上運輸問題遠非如此簡單。 封鎖的影響將導致所有運輸保險費用**，這意味著運輸成本增加。 倫敦保險市場已將紅海南部海域列為高風險區域，希望通過該區域的商船需要提前通知保險公司，並額外購買戰爭保險。
這些變化表明，這種影響已經顯現出來。 雖然只有少數幾艘船真正遇到了問題，但他們都付出了代價，保險費用的增加就是其中之一。 影響不僅限於航運業。 如果戰鬥蔓延到紅海，其影響將蔓延到更多國家。 這種影響甚至會波及以色列和巴勒斯坦。 美國一直敦促以色列盡快結束加沙戰爭，因為他們擔心曠日持久的戰爭會給他們帶來麻煩。
美國在中東和海灣地區擁有大量的軍事基地和大使館，也有大量的僑民。 他們不希望看到人道主義災難發生，因為這可能會激起穆斯林的憤怒。 哪怕只是美國，這場衝突也已經夠嚴重了。 一旦戰鬥蔓延到紅海，影響將蔓延到更多國家。 巴以衝突已經公升級，需要解決。 以色列向那裡派遣了薩爾級護衛艦，但這並沒有解決問題。
美國提出組織盟友進行海上護航，但這可能無濟於事。 海上護航可能會增加攻擊成本，但保險費用也會增加**。 此外，目前還沒有足夠多的國家對美國的聯合護送計畫做出回應。 要解決這個問題，僅僅在海上行動是不夠的，還需要在陸地上行動，這意味著與胡塞武裝交戰。 但是，美國至今還沒有勇氣直接打擊胡塞武裝。
此外，葉門**還提議與胡塞武裝作戰，如果得到美國的大規模支援，戰爭可能會爆發。 但戰爭的結果很難預測。 此外，紅海航運中斷可能會提公升“中歐班列”的地位。