“就像冰川運動在北歐雕刻了斯堪地那維亞半島一樣，大陸漂移將非洲和南美洲一分為二，所有的外部形態都只能令人驚嘆，新能源汽車也是如此。 ”
正如一位汽車行業的設計師所說：“汽車的本質是汽車是乙個人，而汽車作為人類的私人夥伴，必須而且將是人性的體現和延伸，是人類靈魂和情感的外化，否則就是明顯的缺陷”。進入新能源時代的汽車行業，豐田已經加入了中國新能源汽車的行列。 那麼，豐田在中國遇到“電”時，又會產生怎樣的火花呢？
豐田的重磅新聞還在繼續。
在新能源時代，有人說豐田“固步自封”，沒有把最先進的電動化、智慧型化技術和汽車產品放到中國，甚至說豐田的新能源技術落後。 其實這是對豐田的誤解，說明你不了解豐田。
不久前，在廣州國際車展上，在短短半個小時的新聞發布會上，豐田高管介紹了豐田最新的新能源戰略，並展示了多款新能源概念車。
新車方面，豐田在中國的兩大合資企業之一的廣汽豐田發布了其首款跨越式智慧型電動SUV“博智4X”。同時，第九代凱美瑞全球首發，該車全面公升級了車機和晶元的智慧型配置，是日本首款搭載8155晶元的中高階轎車，算力超過4倍，執行記憶體12GB以上新增了帶有更高階 TSS3 的 AR-HUD0 增強;另一家合資車企一汽豐田發布了多款能源驅動車型，涵蓋燃油、純電動、混合動力等多種能源驅動形式，其中新霸氣、新冠亮相，全球首款純電動汽車——BZ3，其月銷量近6000輛，市場表現良好。
從戰略上講，豐田未來將推出新車，以實現TSS 30 （豐田智慧型安全系統 3.）0）全覆蓋，如明年推出的第九代凱美瑞，全系搭載TSS30，豐田將在 2025 年推出最新版本的 ***TSS。
另一方面，一汽豐田擁有專注於多場景通勤的THS智慧型電動混合動力雙引擎技術、專為高效能車型設計的多級混合動力技術，以及兼顧越野、加速和環保效能的超級混合動力技術。
此外，豐田廣車展發布的戰略資訊還包括：現有雙引擎產品後續將進行公升級，全面覆蓋第五代智慧型電混雙引擎，如主銷的雷菱、凌尚、弗蘭德等已經完成了第五代智慧型電混雙引擎的公升級;從第九代凱美瑞開始，TNGA-K平台將推出第五代智慧型純混雙引擎的公升級版。 此外，在電池技術方面，公司將引入全固態電池技術，以提高未來豐田新能源汽車的續航里程和市場競爭力。
如果說豐田此前在中國市場只推出了少量新能源汽車，這是乙個小小的考驗，那麼廣州國際車展的密集資訊表明，豐田已經正式吹響了大舉進軍中國新能源汽車市場的號角。
豐田中國，更好地了解中國。
在“後燃油車時代”的背景下，豐田確實做到了低油耗、大功率，但中國消費者並不滿足於購買省油的豐田汽車，他們希望豐田“更了解中國”。
為了加速中國智慧型化和電動化轉型，豐田汽車在中國江蘇省常熟市正式更名為“豐田智慧型電動汽車研發中心（中國）**，簡稱TMEC”。
這是乙個開放的研發中心，豐田在中國的三家合資企業（一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動汽車技術等）的工程師將參與豐田IEM主導的研發專案，電裝和愛信也將參與豐田IEM的研發活動，以加速電動動力總成的開發。
從“TMEC”到“IEM by Toyota”，表面上看似改名，但背後卻是豐田調研中國車市場後態度的轉變，也是商業模式的轉變。 而且，本土化研發更加腳踏實地，有利於豐田根據中國市場的變化及時進行戰略判斷和調整，彰顯了豐田應對中國市場變化的決心和信心。
除了將名稱更改為“IEM by Toyota”的本地化舉措外，豐田中國、中國本土汽車製造商廣汽豐田和 Pony.ai 還共同成立了一家合資公司，共同推進自動駕駛功能的實現。
聯合開發的自動駕駛系統基於美國NHTSA分類的最高階別自動駕駛4級，相當於美國SAE標準的5級，但為了謹慎起見，該技術在中國被稱為4級。
相較於一些迫不及待地將自己L2級自動駕駛輔助系統命名為“L3級”和“全自動駕駛”的車企，豐田對穩健和審慎的追求才是乙個負責任的車企應該具備的風格。
在推進電動化方面，豐田在今年6月舉行的技術說明會上宣布，已經攻克了全固態電池壽命短的核心問題，在計算成本後，將能夠進入量產開發的新階段。 根據豐田的計畫，全固態電池將首先安裝在純電動汽車上，並於2024年至2024年正式投放市場。
此外，為了重新奪回電動汽車領域的市場主導地位，豐田於今年5月成立了BEV工廠，作為BEV的獨家組織，開發下一代電動汽車。 根據豐田的計畫，下一代純電動汽車將通過下一代電池技術和聲波技術的融合，實現1000公里的續航里程為了實現更具前瞻性的外觀設計，豐田還將採用一體化壓鑄技術，打造車身氛圍的三個模組，實現顯著的零部件整合。
豐田計畫於2024年開始投放下一代純電動汽車產品，並將下一代純電動汽車產品的數量增加到170萬輛，豐田到2024年的全球銷售目標為350萬輛。
此外，在今年11月在上海舉行的中國國際進口博覽會上，豐田汽車如期而至，設定了“電動化”、“智慧型化”和“多元化”三個展區，展示了氫燃料發動機、氫燃料電池皇冠車、商用車換氫模組、福利車、基於小馬.ai第七代自動駕駛系統的L4級自動駕駛原型， 智慧型座艙概念等它不僅包含了最新的“中國落地成果”，還包含了對汽車世界未來願景的享受。
未來，豐田將進一步將氫燃料電池技術應用於客車、卡車、工程機械、船舶、鐵路等各種應用領域，加速實現碳中和社會。
在進博會上，全電動自動駕駛計程車概念車的亮相，是豐田及其合作夥伴在技術和商業兩個方面推動高水平自動駕駛商業化的重要一步。 Robotaxi搭載了專為RoboXaxi設計的車控互動系統、主控系統冗餘、Pony.ai 設計的滿足整車規格等級的第七代自動駕駛軟硬體系統等先進技術。
豐田還展示了豐田Space智慧型座艙，體現了其“本土研發”的最新進展，這是由豐田中國工程師團隊為中國消費者規劃和開發的，通過智慧型裝置的無縫整合、AI助手的個性化定製以及車載大屏應用的擴充套件。 它代表了豐田對未來智慧型化的思考和建議。
筆者觀察：傳承與進化給了中國消費者信心。
雖然豐田在華新能源汽車的布局有所放緩，但慢並不意味著落後。 而且，隨著行業的快速發展，豐田汽車也提出了“傳承與進化”。
傳承就是在新產品中發揚“安心”和“可靠”的品牌基因，讓中國消費者能夠買到、用上放心的豐田品牌新車，延續豐田在燃油車市場積累的良好口碑。 “進化”意味著中國新能源汽車發展迅速，豐田與時俱進，緊跟這一趨勢，在華走上了一條適合豐田的新能源之路，彰顯了豐田高效、卓越的造車理念。
因此，豐田既不會固步自封，也不會盲目“賭博”。 豐田找到了一種方法，充分利用其在中國的合資夥伴的資源，為智慧型化和電動化的快速轉型實施“傳承和創新”的方法。
可以肯定的是，無論是從技術儲備，還是從質量控制上，豐田都有著豐富的積累，走穩健發展的道路，不急不躁，一旦時機成熟，豐田的轉型速度比任何人都快。 （以上**均來自網路）。
邢徹博士的工作室。