今年的中國汽圈可謂是喜訊，上半年整車出口量為234輛10,000臺，首次超過日本，成為世界第一公司。 日前，比亞迪再次將該車賣給了奧地利。 12月23日，德國之聲發布報道【德文**：奧地利**想買中國車，是福還是禍？】
報道稱，奧地利打算購買中國製造商比亞迪生產的電動汽車作為公務用車，引起軒然。 它還引用了另外兩家主要報紙《新聞報》和《標準報》的報道，具體描述了正面和負面的觀點。 眾所周知，奧地利地處歐洲中心，為什麼這次竟然走得更遠，轉向比亞迪進口電動汽車呢？這背後的原因值得深思。
要知道，在燃油車時代，中國市場幾乎被合資品牌壟斷，中國品牌都在殘酷的淘汰賽中試圖自救。 現在我們已經進入了新能源時代，歐洲國家一拿起中國品牌就有人著急了
事實上，中國企業已經成為新能源汽車的領頭羊，這是乙個客觀事實。 我沒有這麼說，是國際能源署。 根據國際能源署2024年上半年發布的《2024年全球電動汽車展望》，中國、歐洲和美國市場主導著全球銷量，中國製造商已經控制了電動汽車電池市場的2至3份額。 其中，中國電動汽車銷量佔全球電動汽車銷量的60%。
不得不說，奧地利有遠見，中國車的品質和效能不僅得到了德系大廠的認可，在海外市場也得到了歡迎和肯定。 作為全球新能源汽車的領導者，比亞迪新能源乘用車業務已覆蓋歐洲19個國家和地區，並連續獲得海外獎項。
此外，在今年的慕尼黑車展上，比亞迪還發布了六款領先的新能源車型，包括海豹、宋加EV冠軍版、ATTO3（元系列海外版）、海豚、漢和騰勢D93，給歐洲帶來了小小的中國衝擊。
不僅如此，比亞迪未來不僅會在歐洲銷售汽車，還會在歐洲造車。 日前，比亞迪宣布在匈牙利建設新能源乘用車生產基地，將助力當地社群構建全產業鏈自有優勢的綠色生態圈。 比亞迪匈牙利工廠也是中國汽車公司在歐洲建設的第一家乘用車工廠。 這是比亞迪繼泰國、巴西建設新能源汽車生產基地後，全球化戰略的重要一步。
被奧地利選中的比亞迪早在2024年初就進入了歐洲市場，在國外引起了廣泛關注。 當地主流電視台DW德國之聲和德國知名汽車**AMS對比亞迪ATTO3（元系列海外版）進行了測試並給予了廣泛好評，並以“超級安全的中國電動汽車”的稱號表達了對ATTO3的高度認可。
結論：
以比亞迪為代表的中國新能源汽車在海外一路歌唱，德國、奧地利率先得分高，誰會是下乙個給予好評的國家？讓我們拭目以待。