憑藉800V電驅和電控，在剛剛過去的能源日上，極氪拿出了自主研發的800V高壓平台的最後一塊拼圖
金磚電池，從電芯到PACK，都是純自主研發，匹配ZEEKR 800V極充V2或V3，最大充電功率可達500kW，可實現4充電速率為5C，充電15分鐘後續航里程可提公升500公里以上。
還有幾個行業最佳，包括但不限於：全球量產充電速度最快的磷酸鐵鋰電池、體積利用率最高的電池、最安全的電池、4分鐘起火不**不****等，專注於技術力量肌肉的展示。
截至11月底，極氪已建成401座極點充電站和2300個極點充電樁，覆蓋全國100個城市。
到明年年底，杆充電站總數有望超過1000個，到2024年底，杆充電樁數量將超過10000個，每根樁將滿足800V平台車型的超快充電需求。 這就是所謂的“千站”計畫。
極氪在電能三補等各個領域的布局全貌出現在這個能源日，裡裡外外透露的資訊是，極氪，甚至吉利大系統在800V高壓平台上的布局，我們都知道全域性，主要布局是提前做事， 今天它是一部轟動一時的電影。
為了在第二階段純電動汽車技術競爭中掌握核心競爭優勢。
一塊金磚電池，極氪完成了多少技術工作？
據極氪披露，這是全球首款量產的800V磷酸鐵鋰超快充動力電池，由極氪自主研發，從電芯到電池包全電堆。
極氪CEO安聰慧。
至於為什麼選擇磷酸鐵鋰而不是更適合超快充的三元鋰，極氪沒有給出明確的答案，但極氪CEO安聰輝在發布會後接受採訪時表示目前，極氪主要關注磷酸鐵鋰路線，尚未考慮三元鋰方案。
雖然極氪沒有給出明確的答案，但從公司近乎偏執地強調電池安全的態度來看，選擇穩定性更好的磷酸鐵鋰肯定是合理的。
但是，除了安全性之外，磷酸鐵鋰的缺點也非常突出，例如能量密度低，充放電倍率慢等。
因此，極氪在這款金磚電池上的技術工作，基本上就是為了解決這些問題。
首先，在解決能量密度問題時，極氪主要從兩個方向進行優化：
金磚電池的體積利用率為837%
一是提高卷子利用率在電池結構空間設計上，採用一體化液冷托盤與電芯、上蓋、底板的“緊湊夾層結構”，電芯之間的熱障材料採用航空級超薄材料，整體空間利用率可提公升221%，整機最大體積利用率達到83%，為全球最高7%。
與行業內其他產品同指標相比，4680電池為63%，普通磷酸鐵鋰電池為66%，空間利用率最高的三元鋰電池剛剛超過72%。
二是優化電池質量的能量密度採用高度整合化設計，電池核心部件數量減少35%，線束單根線材總長度減少157公尺。 得益於結構件的大幅減少，整個電池的質量能量密度提高了10%以上。
一方面，為了降低充放電的內阻，使熱量分布更加均勻，金磚電池在電芯結構中採用疊層多極耳結構設計，同時採用雙鉚極電流分流設計，與單極柱相比，過電流容量提高了100%。
金磚國家電芯材料技術突破。
另一方面，在電芯材料上取得突破正極材料引入奈米級磷酸鐵鋰顆粒，結合復合導電劑，增強反應性，加速鋰離子從正極釋放的效率電解液採用超快解離電解液，提高鋰離子的轉移速度，並引入三層復合多孔膜，確保安全穩定負極材料引入低焓石墨負極材料，多梯度電極片設計，表面採用低阻抗SEI膜，為鋰離子構建高效的傳輸通道和海量儲存空間，同時縮短鋰離子的傳輸路徑。
簡單來說，就是通過引入新的電池材料，加快鋰離子在正負極之間的運動，從而提高充放電速度。 具體到資料指標，最大充電功率可達500kw，可實現4充電速率為5C，充電15分鐘後續航里程可提公升500公里以上。 同時，脈衝放電率在3秒內最高可達16C，可為高效能車輛提供巨大的瞬時能量。
金磚電池專屬金耐高壓絕緣膜。
最後，在電池安全性方面，除了磷酸鐵鋰天然的穩定性優勢外，極氪還覆蓋了多層保險，如採用專屬金耐高壓絕緣膜，比普通藍膜高出27%，可承受4000V直流高壓。
正是因為這個原因，金磚國家電池的名字才得名。
為了證明其安全性，極氪還在發布會上進行了極端環境測試，如在700°C以上的火中燃燒4分鐘、靜置2小時，或執行電芯國際標準1以5倍的擠壓力進行擠壓變形，貫通式針刺試驗......觀察 1 小時
總之，無論多麼殘忍，現場給出的結果都沒有讓人失望。
衢州吉電工廠。
除了自主研發外，金磚國家電池的生產也將移交給吉利的衢州吉電工廠。 該工廠採用全自動生產線，金磚國家電池生產效率提公升了40%以上，比同等效能的電池每千瓦時少14個成本的 8%。
目前，金磚國家電池已進入量產安裝階段，首款搭載的車型是不久前在廣州車展上預售的極氪最新車型007。
不過，安聰慧透露，除了金磚電池，極氪與寧德時代的合作不會停止，未來將採用金磚電池+寧德時代兩足行走電池**模式。
能量補充系統，單充超快充
在極氪能源日，除了金磚國家電池外，補能系統也是當天的重要組成部分，其核心是800V超快充。
極氪高管出席了會後採訪。
極氪在接受採訪時表示，極氪能源和極氪品牌一樣，計畫在2024年之前成立，在成立之初，極氪對自己的能量補充體系有著明確的規劃。 極氪認為，除了產品競爭力之外，對於新能源汽車來說，補能是乙個高頻場景，對使用者體驗影響很大。
這裡的經驗可以歸結為“能量補充焦慮”，換句話說，就是能量補充速度的問題。 對此，業界有兩種解決方案，一種是以蔚來為代表的換電，另一種是高壓超快充，現在是行業內比較前沿的，就是800V。
雖然吉利不久前就與蔚來汽車在換電領域達成了合作，但就極氪品牌本身而言，安聰慧表示，極氪堅定地選擇了超快充路線。 所以我們可以看到，在極氪還沒有使用800V平台的時候，已經在補能系統上做了提前規劃，用極氪的話來說，就是800V充電樁已經等了800V車2年了。
早在2024年4月，極氪就鋪設了首款適配800V的V1充電樁，此後，隨著充電功率更大的V2、V3的應用，極氪的超快充網路也迅速鋪開。
資料顯示，截至11月30日，全市共有401座極氪極充電站，覆蓋全國100個城市，提供近2300個極杆充電樁，每桿充電樁充電功率在360kw以上。 超快充樁數量位居行業第一。
ZEEKR 1,000,000樁計畫。
按照計畫，到明年年底，極氪充電站總數將超過1000個。 到2024年底，極氪極充電樁數量將超過10000個，每根樁將保證滿足800V平台車型的超快充電需求。
除了自建極式充電站外，極氪還與第三方充電服務商合作。 極氪已與國內35家公共運營商合作，極氪充電地圖已接入超過61萬個第三方充電樁。
ZEEKR 1515便利店方案。
而這一次，極氪還帶來了城市通勤極限充電站的分配方案，即1515家便利店，具體來說就是要確保極氪使用者15分鐘找到樁，15分鐘充電。 該計畫將在未來3年內覆蓋90%以上的極氪車主。
800v的最後一塊拼圖，氪氪補製
極氪為什麼要研發生產自己能適配800V平台的金磚電池？這是記者招待會後安從輝被問到的第乙個問題。
關於這個問題，安從輝在新聞發布會上提到了乙個非常重要的點：成本。
作為純電動汽車BOM成本的最大部分，安從輝認為，購買第三方電池的成本較高，需要對整車給予足夠的殺傷力，因此其他配置可能會打折。
如上所述，金磚國家電池自產可使生產效率提高40%，與同等效能的三元鋰電池相比，金磚國家電池每千瓦時可降低14個電量8%的成本，就電池成本佔整車的比例而言，顯然是一筆不小的數目。
因此，我們也可以看到，車企自主研發、自主生產的動力電池正在成為行業內的普遍現象，包括長安、廣汽、長城等車企都有相關計畫。
為了成本，但不僅僅是為了成本，對於極氪來說，金磚電池的深層含義是，800V技術的最後一塊拼圖在這裡完成。
正如安聰慧所說，在品牌成立之初，極氪就已經提前將800V作為後續技術的目標。 這主要體現在極氪成立之初建立的龐大平台和超快充充體系上。
2024年，吉利發布了這個龐大的平台。
安從輝表示，早在2024年，吉利在提出龐大的平台時就發布了800V電壓架構，但當時卻遭到了極大的質疑。
然而，在此後的極氪產品中，浩瀚平台的進化特性得到了驗證，極氪001FR搭載的800V電驅電控，也算是對這個問題的回答。 極氪研發的800V電驅動電控系統也來自極氪控制的威銳，公司的運營也由極氪團隊負責。
如上所述，超快充系統的建立，自第一代V1超快充樁以來，已經適應了800V的超快充容量。 安從慧口中的“堆等車”，今天更確切地說是“堆等電池”。
因此，金磚電池的發布，更可以看作是全球800V平台自主研發、自主生產能力的正式建立。
對於極氪使用者來說，800V帶來的全流程體驗，如能耗、能量補充效率等，將是乙個全新的面貌。
極氪全棧800V平台。
對於氪氪本身乃至吉利來說，純電動汽車從上一代的400V到如今最前沿的800V，核心和尖端的全棧技術在手，可以看作是下一階段競爭的良好技術基礎，在日益動盪的行業形勢下，成本優勢、使用者體驗、自身的行業話語權都在技術基礎上。
這對於車企來說非常重要，也是核心競爭力的集中體現，當然對於現在的極氪來說更為重要。
為什麼是現在？
因為在二級市場不是很好的日子裡，對於一家正在衝擊美股IPO的車企來說，投資者和車企本身都不會放過任何可以證明自己的故事。