介面新聞記者 |劉澤然.2024年，中國汽車市場經歷了一場史無前例的戰役，從年初到年底，甚至有望持續到明年，重新定義市場競爭格局。介面新聞編輯 |
同時，隨著鋰價逐步恢復正常，原材料成本下降，新能源汽車獲得進一步發展的動力。 這為自主品牌的先發優勢向上發展提供了寶貴的機會，也促使自主品牌在市場份額爭奪戰中佔據更有利的地位。
在這一年裡，我們還看到了一系列備受矚目的汽車發布，每一款在市場上都有不同的故事要講述。 為了全面回顧2024年的熱門模特，介面新聞從爭議、欽佩、熱度和難以形容四個獨特的維度對這些模特進行了盤點和分析。
現代伊蘭特N：誠懇但誤判市場行情
變速器調校媲美保時捷PDK，在車評群中幾乎沒有差評的口碑，加上不到25萬元的價格。 伊蘭特N推出後，直接引發了傳統鋼炮車型思域Type R**的崩潰。 從效能和感性來看，這款車的誠意甚至超過了相當多的自主品牌。
然而，縱觀整個品牌的銷量，現代汽車試圖用高效能的N系列扭轉其在中國的表現，這有點不合時宜。 一方面，現代汽車憑藉高水平新能源汽車在全球市場占有一席之地另一方面，現代汽車在中國出售工廠，新能源車型的推出速度緩慢，這讓外界懷疑現代汽車是否正在考慮退出中國市場。
今年6月，現代汽車首席執行官張在勳（Jang Jae-hoon）在投資者會議上表示，該公司將專注於高效能車型，以提公升品牌形象。 未來，捷尼賽思將是市場布局的中心。
但捷尼賽思在中國的表現已經證明，這種布局並不成功。
氪X：精品車在中國賣不上
極簡但細緻的外觀、精緻的細節和材料、出色的效能和吉利的幕後背景，遺憾的是並沒有幫助極氪X取得真正的市場成功。
對於極氪X來說，選擇對精品車接受度更高的歐洲市場，或許是扭轉車型業績的關鍵。
蔚來ET5T：在銷售壓力下，不適合小眾市場的冒險者
蔚來ET5T憑藉優雅的外觀和良好的效能，一經推出就迅速引起了市場關注。
儘管如此，後排空間的不足和一些實用性能方面仍然暴露了ET5T利基定位的侷限性。
蔚來汽車在推出這款車時，似乎更多地考慮了車型的設計理念和品牌形象，而不是大規模的市場需求。 雖然多樣性和品牌提公升很重要，但由此造成的需求脫節不容忽視，尤其是對於新品牌而言。
定位較多中低端的Alpine專案，依舊“敬請期待”。
與去年的智基L7SP高效能版類似，極氪001 FR的推出成為高效能電動車市場的大膽嘗試。 價格是基本型號的兩倍多，其背後是 1,300 馬力和 2 馬力的峰值功率。02秒到100公里/小時。
眾所周知，國內市場對效能車的態度普遍是保守的，但極氪還是選擇堅持。
這款車可能沒有完全迎合主流市場，但它為品牌塑造了獨特的形象，這對於未來的海外布局顯然不是一件壞事。
仰望U8：國產車超百萬，比亞迪很認真
109.8萬元，這個價格出現在之前的自主品牌車型上，很有可能會被貼上譁眾取寵的標籤。 抬頭看U8的配置和測試效能，似乎證明比亞迪不是開玩笑的。
從外觀上看，艾格絞盡腦汁在U8上體現了比亞迪的各種特點，最終產品的複雜程度甚至超出了設計師的預期。
M7 2023版：俞承東到處領戰的信心永遠是華為
xxx中最好的SUV“、”遙遙領先“以及與何小鵬關於智慧型駕駛定義的爭吵，換來了新動力品牌產品經理的一句話，”現在沒有車型會和華為正面競爭了。 ”
從去年上市後接二連三的硬蟲，包括A柱猜想、後排發熱不足，到今年新車的實際表現，直接影響了新車發布後細分市場的理想銷量，於承東和他的宣傳自然貢獻了不少。
不過，M7在短短一年內效率接近中期改款的水平，這是讓M7成為爆款車型的關鍵。 此外，渠道、定價、連鎖管理也成為M7成功的原動力。
這也讓汽車界第一次感受到了來自科技之王的含金量。
哪吒GT：效能車 跑車落地的真實模型
它的價格低至20萬元，頂級高效能機型僅售25萬元。 事實上，對於想要先嘗試跑車的消費者來說，他們的要求其實很容易滿足——價格實惠、效能足夠、實用性一定。 這幾乎完全符合哪吒GT所展現的特點。
市場反應也是對這種契合成功的真實反饋。 自推出以來，GT銷量已超過10,000輛。 這是跑車細分市場的經驗遊戲。 當談到衡量跑車硬指標的賽道效能時，GT絕對足夠了。
魏牌藍山：銷量上不去，誰能解釋？
藍山以比理想中的L8更低的價格和豐富的配置，在上市之初就實現了5000臺的月銷量表現。 隨後，雄心勃勃的希望是每月銷售超過 10,000 臺。 但結果是，近幾個月來銷量減半至2000輛。
年中，母公司長城和比亞迪拼命拼搏，在這個過程中，M7進行了一次大修，銷量一度威脅到理想。 長城的高階產品線，現在完全依靠坦克品牌。
此外，相較於銷售，頻繁的人事變動也增加了WEY品牌發展的不確定性，11月3日，WEY品牌迎來了第七任CEO，留給他的任務是如何帶領品牌走出困境。
騰勢N8：同品牌D9奪得細分銷售桂冠，效能媲美創維
車內遊戲模式、皮革和丹拿音響並沒有幫助騰勢N7在與Ideal、文捷、領克甚至WEY等競爭對手的競爭中獲得優勢。 與停產車型騰勢X的直系親屬關係，讓這款車受到外界的質疑。
雖然騰勢D9穩居國內MPV市場的頭把交椅，但本應依靠比亞迪銷量飆公升並同時提公升的N7，在銷量表現上與創維的兩款SUV車型不相上下。
要知道，有多少人知道創維還有車，這還是個問題。
雪鐵龍C6：掀起桌子的人是第乙個被按在地上毆打的人
今年3月，該合資品牌在中國汽車市場開啟了一場史無前例的肉搏戰，**接近減半。 而雪鐵龍是這場激烈戰鬥的始作俑者。
3月份的銷量環比增長了近1200%，也讓雪鐵龍一度看到了希望。
然而，一旦糾紛開始，隨後的反應就變得無法控制。 面對汽車、尺寸、效能、內飾甚至最好的自主品牌對手，C6在這場自己發起的戰爭中迅速敗下陣來。
4月，雪鐵龍C6銷量跌至不足400輛，6月之後，很難達到300輛。 今年11月，C6的銷量為6輛。
注：文中圖片來自各品牌官網。 ）