除了LFA之外，還有很多值得慶祝的事情。在我們深入了解雷克薩斯的一些很酷的事實之前，值得快速瀏覽一下該品牌的歷史，從名稱開始。 流行的理論是雷克薩斯起源於美國奢侈品出口公司，但事實並非如此。 另乙個常見的理論是，它是“奢華”和“優雅”這兩個詞的組合。
這個名字背後的真實故事並不難找到。 幾位經銷商解釋了雷克薩斯的歷史及其名稱的詞源。 你很快就會發現，豐田在雷克薩斯的開發上投資了數十億美元。 我們談論的是更高水平的細節關注，所以豐田沒有讓一群人坐在乙個房間裡想出聽起來很酷的名字，而是向紐約的形象顧問Lippincott&Marguilies（L&P）提出了乙個建議。 主要目的是打入美國市場，因此詢問熟悉當地文化的公司美國人想要什麼是有道理的。
據報道，L&P 提出了 200 多個名字，但只有 Vectre、Verone、Chaparel、Calibre 和 Alexis。 董事會喜歡後者，但不喜歡這輛車有個人名字的想法。 所以亞歷克西斯變成了雷克薩斯，事情就是這樣發生的。
雷克薩斯同樣注重細節。 第一輛車，內部稱為F1。 1983 年，豐田當時的董事長豐田英二向他的團隊發起挑戰，要求他們製造世界上最好的汽車。 到 1989 年，他們已經完成了 F1 專案，該專案需要 60 名設計師、24 個工程團隊（由 1,400 名高素質人員、300 名技術人員、220 名支援人員和一名按鈕人員組成），以確保他們提供正確數量的反饋。
整個開發過程耗資 10 億美元，如果考慮到通貨膨脹，現在約為 31 億美元。 與謳歌和英菲尼迪不同，雷克薩斯知道它必須以真正特別的東西打入美國市場，而不僅僅是帶有徽章設計的凱美瑞。
但以上大部分都是比較有名的，下面就讓我們來看看一些你可能不知道的雷克薩斯事實吧。
F1，現在被稱為雷克薩斯LS400，在2024年底特律北美國際車展上首次亮相。 但是你知道嗎，它在向公眾展示之前就以較小的規模首次亮相？
到 1989 年，雷克薩斯在全球擁有多個總部，其中乙個恰好位於德國科隆。 在底特律首次亮相之前，在那裡舉行了乙個小型**活動，但這並不重要。 此版本的重點是位置，位置，位置。
雷克薩斯基本上花了10億美元開發一款V8動力的豪華車，這就像有乙個超模作為你的配偶。 你沒有帶他們去溫迪家炫耀;這是關於炫耀。 你把他們帶到公尺蘭或巴黎的高階俱樂部，這正是雷克薩斯所做的。
德國是豪華轎車的精神家園，科隆距離S級轎車的生產地僅4小時車程，距離寶馬7系的生產地僅5小時車程。 LS400不會在德國製造，雷克薩斯沒有理由在底特律首次亮相之前推出這款車。
但它想通過在梅赫西迪-賓士和寶馬的戰場上推出LS400來發表宣告，這必須算作汽車公司有史以來最大膽的舉動之一。 雷克薩斯邁出了一大步，但它得到了回報。
儘管開發成本很高，但雷克薩斯 LS400 V8 於 1990 年以 35,350 美元的價格售出***，經通貨膨脹調整後**約為 83,000 美元。 有趣的是，配備 RWD 的 2024 款雷克薩斯 LS 500 起價為 80,685 美元，這使其比 OG LS 便宜。 儘管如此，在我們的書中，第乙個 ls 仍然是其中最好的。
《時代》雜誌在2024年9月發表了一篇文章，展示了LS400對市場的影響。 由於豐田對細節的瘋狂關注，寶馬在美國的銷量下降了29%，梅赫西迪-賓士下降了19%。 這並不是說我們不談論特定型號的銷售，因為 LS400 的**足以與較小的 Bimmers 和 Mercs 競爭。 寶馬甚至指責雷克薩斯充斥市場。
即使是美國人也不安全。 共有 35% 的首次購買雷克薩斯的買家購買了凱迪拉克或林肯。
德國人並不買賬，據報道，梅赫西迪-賓士在W220 S級轎車上花費了10億美元來擊敗LS400。 但與雷克薩斯不同的是，梅赫西迪走了捷徑，導致 W220 成為有史以來最糟糕的 S 級轎車。
但是，乙個模型是不夠的。 LS400 是傑作，但你不能只用一種型號來經營一家汽車公司。 知道這一點後，雷克薩斯確保在LS首次亮相時在底特律車展的展台上展示另一款車型。
它的醞釀期要短得多，自 1987 年以來才被開發出來。 雷克薩斯在 ES 250 上並沒有花那麼多錢。 它建立在 V20 凱美瑞平台上，僅配備這一代最強大的發動機。 可以說，雷克薩斯在視覺上區分 ES 250 的努力還不夠，但內飾充滿個性。 我們談論的是實木貼面、高階前衛音響系統、真皮座椅、電動可調駕駛員座椅、電動天窗和 cd**。
雷克薩斯的售價約為 22,000 美元，相當於今天的 52,000 美元。 配備 3現代雷克薩斯 ES 的零售價為 5 公升 V6 發動機 420,000 美元，所以它也比它的祖父便宜。
第三款車型於2024年問世，名為SC 400。 與LS400相同的V8發動機安裝在前軸後面，它實際上是一輛中置發動機汽車。 SC 400於2024年作為2024年車型推出，但在92年中期，雷克薩斯推出了SC 300。 它配備了著名的 2JZ-GE i6，是唯一配備手動變速箱的雷克薩斯車型。
有趣的是，豐田使用第一代 SC 作為 A80 Toyota Supra 的開發平台。 是的，我敢打賭你不知道雷克薩斯參與了汽車史上最具標誌性的效能汽車之一的開發。
第一代 SC 非常受歡迎，但第二代卻不受歡迎。 人們常說雷克薩斯與跑車無關，但SC幾乎從一開始就與跑車聯絡在一起。 如今，該品牌的效能方面由三款汽車保持活力，這些汽車均由雷克薩斯的動力系統提供動力。 華麗自然的願望 50公升V8發動機。 它們是 RC F、IS 500 和 LC 500。
今天，幾乎可以肯定的是，雷克薩斯最終將在所有可靠性調查中名列前茅。 今年早些時候，雷克薩斯LX獲得了可靠性的最高獎項。 雷克薩斯在滿意度調查中也往往表現良好，儘管它最近下滑了幾個位置。
雷克薩斯'一流客戶服務的聲譽源於可能導致公司消亡的召回。 在銷售的第一年，雷克薩斯LS400售出了8,000輛。 一小部分車主報告說，交流發電機和電池之間的連線不合標準，頂部安裝的後剎車燈上的塑料蓋變形，巡航控制無法分離。
雷克薩斯沒有沉溺於自憐，而是利用這個機會向其他所有汽車製造商傳授客戶服務的藝術。 雷克薩斯超越了一切。 該公司對LS400車主進行了打擊**，安排了方便的接送時間，並進行了必要的維修。 作為獎勵，經銷商洗了車並加滿了油箱。 雷克薩斯為距離最近的經銷商 100 多英里的車主租用車庫空間，並派遣技術人員到全國各地解決這些問題。
雷克薩斯沒有沉淪，而是利用糟糕的形勢鞏固了其作為客戶痴迷的聲譽。
艾倫·穆拉利（Alan Mulally）稱雷克薩斯LS430為“世界上最好的汽車”，引起了不小的轟動。 就在 Blue Oval 任命他為該品牌新任首席執行官之前。 穆拉利的言論遭到了很多批評，後來取消了新車型的訂單，但他在加入福特時明確表示了他想做什麼。
不幸的是，穆拉利的任期恰逢房地產市場崩潰，引發了大蕭條。 他甩掉了一些沉重的包袱，包括積架、路虎、阿斯頓馬丁和沃爾沃，**拿下了福特在馬自達的大部分股份。 在經濟衰退來襲之前，他籌集了230億美元，這就是為什麼福特不需要救助的原因。
不管是有意還是無意，穆拉利確實從雷克薩斯那裡吸取了一些教訓。 雷克薩斯不僅為美國設計汽車，也為全球觀眾設計汽車。 Murali實施了“One Ford”戰略，該戰略使福特能夠通過為全球受眾開發車輛來降低成本，而不僅僅是特定國家。 這就是為什麼美國有機會獲得出色的第二代福特嘉年華ST以及野馬最終採用右舵駕駛的原因。
在雷克薩斯開始銷售汽車大約十年後，它決定製造一輛超級跑車。 是的，如果你使用傳統的中置發動機定義，我們知道LFA不是超級跑車，但這個術語已經變得如此複雜，以至於沒有人真正理解知道什麼是什麼。
雷克薩斯於2024年開始設計代號為TXS的LFA。 從世紀之交到 2004 年，原型車經常出現在紐博格林賽道上。 LF-A概念車在底特律的北美國際車展上首次亮相，但雷克薩斯表示這只是一項設計研究，不會投入生產。 然而。 原始概念的幾個設計元素被整合到成品中。
LFA經歷了發展地獄。 這個專案持續了七年，工程師們認為鋁製機身不夠好，所以他們改用碳纖維浴缸，這需要對幾乎所有東西進行徹底的重新設計。 顯然，還有幾款發動機正在考慮中，包括混合動力 V8 發動機。
幸運的是，雷克薩斯推出了 48公升自然吸氣V10發動機，最高時速為9,000轉/分。 發動機的轉速上公升和下降如此之快，以至於模擬轉速表無法跟上。 它是有史以來最快的雷克薩斯汽車，在速度驚人的雷克薩斯車型列表中名列前茅。
雷克薩斯只生產了 500 輛，花了 375,000 美元才擁有一輛。 儘管如此，它還是在每乙個例項上都賠錢，就像布加迪對威龍所做的那樣。 我們嘲笑這個愚蠢的**，但現在我們知道，這是汽車實際上是鉅額投資的罕見情況之一。 根據經典com 資料，LFA 目前的平均零售價為 862,457 美元。 有史以來支付的最多**網格比這多一百萬。
LFA證明了雷克薩斯不是一招鮮。 到 2012 年這款超級跑車上市時，雷克薩斯已經以製造舒適、柔軟的豪華駁船而聞名，這些駁船將精緻放在首位。 LFA證明了日本品牌可以做任何事情——只要有足夠的時間和金錢。
雷克薩斯是您最後想參加比賽的品牌之一，但日本品牌堅信週日比賽周一的銷售情況。 然而，該品牌花了一段時間才進入賽車運動。 1999 年，在這款車問世八年後，雷克薩斯派出了兩輛 GS 400 賽車參加北美街頭錦標賽房車系列賽。 GS 400 贏得了一場比賽，但很快就被 IS 300 取代。 第一代IS做得更好，贏得了班級冠軍和製造商的認可。 冠軍。
在日本，雷克薩斯駕駛SC430參加Super GT系列賽，但其最引人注目的比賽是耐力賽。 雷克薩斯製造了幾輛LMP原型車，並在2024年勞力士代托納24小時耐力賽中贏得了冠軍，該組別由斯科特·普魯特（Scott Pruett）、胡安·巴勃羅·蒙托亞（Juan Pablo Montoya）和薩爾瓦多·杜蘭（Salvador Duran）駕駛。 第二年，它再次獲勝。 LF-A原型車參加了2024年至2024年的紐博格林24小時耐力賽，並協助了開發。 雷克薩斯甚至製造了一輛基於 RC 的 GT3 賽車。
雷克薩斯精通賽道開發，這對RC的繼任者來說是個好兆頭。
雷克薩斯聘請了專業的工匠，以確保他們最昂貴的車型盡可能好。 這些人被稱為takumi，他們的工作是手工縫製，並在底漆完成後用溼砂打磨屍體。 輕拍並檢查汽車是否有任何缺陷。 是的，他們使用現代技術，但要測量發動機是否盡可能平穩安靜地執行，沒有什麼比帶聽診器的 takumi 更好的了。 你必須有超人的觸覺、視覺和聽覺。
就像乙個人不能簡單地走進魔多一樣，乙個人也不能簡單地達到拓海的地位。 在申請雷克薩斯的工作之前，您需要在豐田集團內支付會員費。 成為專家需要 10,000 小時的工作，但只有在 60,000 小時之後才能獲得工匠身份。 但即使是 Takumi 的身份也不足以讓你擺脫所有油漆檢查員都應該通過的季度考試。
對於一輛不到三分之一的汽車來說，這確實是勞斯萊斯式的對細節的關注。
大約10年前，我在泰國呆了乙個星期。 當時，豐田在那裡擁有超過80%的市場份額。 每當我們外出時，我們都會給豐田通勤車貼上標籤，這是一輛可容納 9 人的基本小型貨車。 通常，我們會遇到這輛麵包車的雷克薩斯版本，儘管我們不知道它叫什麼。 事實證明，當地人自己進行了改造，但他們做得非常好，老實說，你無法分辨出區別。
東方對四四方方的小型貨車需求量很大，雷克薩斯最近推出了第二代 LM，它取代了自 2020 年以來才開始銷售的半成品貨車。
全新LM提供極致的VIP體驗。 忘掉 LS 500。 如果您想要內心的平靜，那麼 LM 就是您的不二之選。 它只有 2 個4公升渦輪增壓四缸混合動力車，但如果你生活在乙個交通擁堵嚴重的國家，這有什麼關係呢？
如果您遇到交通擁堵，請坐在 LM 的後座上，LM 可以配備 48 英吋螢幕和兩個帶內建腳踏板的商務艙式躺椅。
雷克薩斯在2024年東京車展上首次亮相了第2代SC。 它看起來不錯，考慮到雷克薩斯的設計理念，這款運動型轎跑車聽起來是個好主意。 把它從公園的歷史中踢出來。 傳統運動型敞篷車的秘訣也很簡單，馬自達 Miata、本田 S2000、日產 350Z 和寶馬 Z4 就證明了這一點。 你把發動機放在前面，把座椅和變速箱放在中間，然後使用後輪驅動。
SC 430 最大的問題是它不知道自己想要什麼，所以雷克薩斯把懸架弄得一團糟。 它設法變得平靜和無所事事，同時仍然因最微小的缺陷而崩潰。
4.3 公升 V8 發動機僅產生 288 馬力和 317 磅英呎的扭矩，六速自動變速器很傻。 這輛車重近 4,000 磅，剎車甚至無法承受輕微的濫用。 出於某種原因，雷克薩斯在中控台上也內建了錄音機，但這毫無意義。 當時，CD已成為主要的***
好像這還不夠糟糕，雷克薩斯收取了 68,000 美元的費用，因為對擁有一輛不滿意。 在上下文中，今天的**是 95,000 美元。 在銷售的最後一年（2010 年），您可以以 4 美元的價格購買 Corvette 敞篷車或頂級規格的 BMW Z10,000。 如果你絕對需要一輛日本車，2009 年本田 S2000 的零售價是 sc 的一半。
難怪雷克薩斯完全放棄了 SC 名稱，轉而使用 LC 名稱。
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