cm500
本田CM500限時優惠5000元，去年價格為718萬，今年5月的1萬，加上限時優惠5000元，經過一番次調整**，這款車終於把自己變成了一輛5萬級進口車，目前的價格是568萬。 因此，它與競爭的川崎小火神形成了明顯的**優勢。
外觀設計華而不實，缺乏新奇感，與目前主流的復古巡航車有很大的區別，本田CM500屬於非常日本的王子車型，整車的線條給人一種比較修長的外觀。 與許多類似的模型相比，很難脫穎而出。 與競爭對手川崎Little Vulcan相比，CM500在外觀上也略有不足。 這種同質化的設計並沒有為CM500贏得太多關注，市場表現也相對乏善可陳。 兩三萬套國內公寓，風格相同。
搭載排量498cc的併聯雙缸水冷動力發動機，配備進口PGM-Fi EFI電噴燃油噴射系統，動力強勁，扭矩充足，同時省油。 發動機最大輸出扭矩為436n.m，最大輸出功率為336kw。在技術水平和功率資料方面，並沒有表現出明顯的特點，唯一的優點是效能相對均衡穩定。
在制動系統方面，本田CM500採用前後盤式制動器，盤式制動器為雙活塞卡鉗，可自由收放，安全可靠。 盤式制動器均為日本日清品牌制動器。 該車前後制動器均採用ABS雙通道設計，TCS車身牽引系統不掉落，配置高。 前後壓鑄鋁合金輪轂堅固可靠。
坐姿比較短，這種設定對小型電單車手比較友好。 CM500的配置沒有太多功能，相當普通。 與同級別的國產機型相比，CM500的配置要遜色得多，主要包括液晶儀表、LED光源、前後盤式制動器和雙通道ABS。 總的來說，沒有什麼值得突出的。
總而言之，這款車有本田的品質把控優勢，但在如今的競爭中，它的外觀、效能和配置確實很一般，但對於喜歡日本進口車的車迷來說，已經連續兩次降價的CM500還是不錯的選擇。 但是，如果需求的是高顏值、高效能、高配置、高價效比的復古巡航車，CM500可能不是很適合。
cbr650r
CBR650R，作為本田向國內市場發起進攻的中量級高階四缸車型，長期以來一直佔據著國內最受歡迎的四缸進口車型的地位，但隨著近年來國產四缸技術的崛起，本田也迎來了不小的壓力。 公尺蘭國際車展期間，本田正式亮相全新CB650R和CBR650R，此次全新CB650R和CBR650R不僅在外觀上進行了調整，還搭載了本田最新技術的E-Clutch電子離合器。
老本田650系列降價合理，CB6502款車型，CBR650R最高3萬元，其中CB650原價98800元，現價75800元，直接降價2.3萬元，CBR650R原價10.98萬元，現價7.98萬元，直接降價3萬元。 折扣幅度是前所未有的。
值得一提的是，本田e-clutch電子離合器的主要功能是自動控制變速器的離合器控制，通過ECU實時檢測車速、點火、油門開度、踏板重量等資訊，從而在起步時無需操作離合器杆， 換檔和停車。一方面降低了新手對車輛的駕駛體驗，另一方面也大大減輕了左手長時間捏離合器的負擔。
外觀上，更加低調、運動風格，與舊款相比，它仍然保持了簡單優雅的線條，但帶有黑色和紅色的雙重油漆。 黑色外觀給人一種穩重、內斂的感覺，同時突出了酷炫的一面;而紅色則使整輛車散發出動感的氣息。 這種巧妙的組合為CBR650R注入了更多年輕時尚的元素。
動力依舊是四缸水冷發動機，最大功率56千瓦，最大扭矩60牛公尺，最大馬力761 hp，每 100 公里/小時加速度 42秒，但24 CBR650R應該也可以通過刷ECU來解除限速，最大馬力也可以達到92馬力，最高時速也可以超過250公里每小時，100公里也可以達到3秒以上。
車架方面，24車型的車架還是和老車型一樣，採用雙翼梁鋁合金車架，減震依舊是昭和的倒置減震，卡鉗也是四活塞的日清卡鉗。 其他配置，液晶儀表、LED光源、後減震器、前雙盤、後單盤、雙通道ABS、TCS等，作為十萬級車型，配置一般。
目前尚不清楚配備電子離合器的**價格是否會上漲。 目前CBR650R售價為79800元，與川崎ZX-4R的76800元價格高度吻合，因此對川崎ZX-4R的銷量影響仍然很大。 為迎接**CBR650R的推出，本田中國特別推出了老版3萬元的超值優惠政策。 對於準備購買這款車並注重價效比的消費者來說，這一波活動還是更有價值的。