獨自勇闖龍潭的虎穴？紅海中出現的“中國銀河”是什麼？
巴以衝突爆發以來，紅海-曼德海峽海域緊張局勢公升級，導致該地區航運變得極其危險，對商船和國際**鏈造成巨大衝擊。
為了降低風險，德國赫伯羅特、丹麥馬士基、地中海航運公司（MSC）和法國達飛輪船四大國際航運巨頭在12月15日至18日期間宣布，將暫停紅海航行或選擇繞道前往南非好望角。
雖然多家國際航運巨頭已經暫停了紅海航線業務，但社交媒體上卻傳出了一些令人驚訝的訊息：“中國中遠海運旗下懸掛香港特別行政區國旗的'銀河'貨輪勇敢穿越紅海和曼德海峽，這一驚人舉動立即引起了全球關注和熱議。 ”
近日，網友們紛紛討論一艘名為“中國銀河”的貨櫃船，稱其“不怕威脅”、“強行駛入紅海”，展現了“提公升中國威望”的典範。 有些人甚至誇大其詞，稱它是“世界上唯一一艘沒有受到胡塞武裝襲擊而穿越紅海的商船”。
然而，現實情況是，“中國銀河”並沒有真正穿過紅海。 事實上，這艘船在紅海中途掉頭，根本沒有通過紅海-巴布曼德海峽。
值得注意的是，“中國銀河”號的正式名稱為“中遠海運銀河”號，是中遠海運集團的第三艘21000TEU超大型貨櫃船，總載重量為1980,000噸。 該船由中船集團第七十八研究所設計，江南造船於2024年建成並投入使用。
12月2日，從歐洲威廉港出發的中遠海運銀河號啟航前往中國，並於12月14日通過蘇伊士運河。 隨後，12月18日，他繼續在紅海航行，引起了社會**的關注和讚譽，稱其為“不顧危險堅持航行”。
然而，12月19日，中遠海運銀河號在蘇丹附近海域突然掉頭，原定於12月21日再次通過蘇伊士運河。 根據該船的實時跟蹤**，該船於12月21日22時進入蘇伊士運河，即將返回地中海。
這就是網友所說的“穿越紅海不怕險”嗎？事實上，根據12月9日的國內指令，該船可能面臨無法前進的困境，因此迅速掉頭返回大海。 對於一艘滿載貨物的超大型貨櫃船來說，貨物的價值極高，船公司必須確保安全，寧願繞道好望角，也不願規避潛在風險。 這與一些網友所說的“提高我們國家的威信”無關。
繞道航行里程的增加對航運公司的影響相對較小，但增加了航行成本，最終轉嫁給貨主和消費者。 因此，確保航行安全至關重要。
據第一財經報道，中遠海運集團各分子公司於12月19日召開專場會議，應對紅海局勢公升級。 隨後，中國大型貨櫃船開始返航或選擇繞道紅海。
雖然12月18日有一艘名為“中遠海運銀河”的貨櫃船在紅海航行，但從19日起，其他貨櫃船開始採取返航或繞道的策略。 19日，一艘從大西洋駛入地中海的中國大型貨櫃船選擇直接返航，繞著好望角航行。
目前，已有100多艘船舶選擇繞道好望角，涉及船東包括MSC、中遠海運、東方海外、赫伯羅特、達飛輪船等。 繞航好望角將大大增加海運成本，並將消耗大量國際運力，預計將消耗250萬個標準箱，相當於全球貨櫃船隊總運力的9%。
選擇繞道好望角前往非洲，將大大增加運輸成本。 從中東到歐洲、從印度到歐洲、從俄羅斯到印度和中國的主要航線的航行時間將增加58%至130%。 其中，中東海灣至地中海航線的貨物中轉時間增幅最大，從17天增至39天，達到130%。 海上保險費**、運力損失和更長的運輸時間都會導致國際貨物運輸成本上公升，從而增加商品**。
有評論說，胡塞武裝對中國很有面子，不會攻擊中國商船，但這似乎是一種自作自受的情緒。
事實上，目前紅海地區的航運並未中斷，每天仍有大量外國商船通過。 然而，這一領域的運輸風險顯著增加。 對於價值較低的油輪或散貨船來說，情況相對較好，但對於價值較高的貨櫃船來說，風險太大。 因此，各大航運巨頭的貨櫃船紛紛選擇繞道好望角，就連中遠海運也不例外。