中國航空工業的歷史承載著前蘇聯的影響，從殲八時期的合作與改進開始，中國在戰鬥機的設計上融入了前蘇聯的基礎。 然而，到了殲-10和殲-20的時候，中國戰鬥機似乎已經擺脫了前蘇聯模式的影響。 在這個過程中，美英法三家“無意中種柳”或許是關鍵。
“無意中種柳樹”的第一幕，是美國對中國殲八號的改進。 當時，美國認為殲-8在面對前蘇聯的公尺格-25和圖-22M3轟炸機時會遇到困難，所以花了51億美元用於J-8的改進。 改造是在美國進行的，中國專家渴望近距離了解F16，但美國的保密封鎖意味著中國專家只能研究55本關於航空電子改進的書籍。
在這個過程中，美國專家畫了框架，指出了這個國家，但中國專家不願意只知道發生了什麼，並詢問原因。 美國的保密規定限制了專家的交流，因此中國專家必須自行研究43個承包商的標準賬簿。 這一改進向中國專家展示了美國航空業的幾乎所有標準。
美國向中國展示其技術水平，也許是為了表明其領先地位，也可能是看不起中國的能力。 然而，前蘇聯的突然解體導致美國撕毀了改進專案，並送走了兩架飛機，51億美元似乎只買了幾本標準書。 由於這種無意中插入柳樹，柳樹變成了陰影，讓中國在不經意間培育了乙個潛在的對手。
另乙個場景是英國的參與。 上世紀七十年代，中國航空工業受到發動機的嚴重制約，為了解決這個問題，**在英國簽訂了MK202 Spey發動機的合同。 然而，高**令人望而卻步，購買了50臺Spey發動機後，就沒有合適的飛機了。 斯貝發動機在倉庫裡放置了 21 年，最終被 J-7 接管。
殲-7的設計使用法國CATIA軟體，加快了開發過程。 這個過程打破了傳統的手繪模式，加快了設計速度。 中國對航空設計軟體的依賴，尤其是法國的CATIA軟體，凸顯了中國在工業軟體領域的短板。
綜上所述，中國航空工業在技術、習和創新方面取得了長足的進步，儘管在某些領域與西方仍有差距。 中國吸取前蘇聯、美國和英國的經驗教訓，不斷探索前進道路，走出了一條獨特的發展道路。 對航空標準、軟體設計和發動機技術的探索，使中國航空工業有望成為全球航空業的一匹黑馬。