2024年，我國柴油市場波動較大，且兩次漲幅明顯超預期，而非需求旺季，截至12月11日，柴油市場為7590元噸，09%，與去年相比**585%，年均價格為7440元噸，與去年同期相比**83%。自今年年初以來，布倫特原油的年均價格為8242 美元/桶，同比 **1757%，跌幅明顯高於柴油的跌幅，且供需側支援柴油**優於**。 2024年柴油裂解價差大部分時間仍高於去年同期，9月裂解價差隨市場價格開始回落未來將如何發展？
*：龍中資訊。
今年柴油**強勢開局，從年初的低庫存開始，以及對疫情結束的良好預期，提前開放了庫存透支，隨後需求量不及預期***3月柴油***約300元噸，跌幅遠超汽油，因為前期柴油囤積較多庫存高， **當中下游傾銷較多時。4月，成本端是支撐的主要原因，OPEC+增產迅速拉高國際油價超過7%，成品油漲停也迎來了年內最大漲幅超過500元噸，支撐柴油***，但下半年需求難以支撐漲幅開始進入下行通道， 6月30日已跌至7060元噸。山東獨立煉廠**6月跌破7000元噸，6月28日最低均價跌至6722元噸。 從7月開始，隨著裂解價差跌至十年期水平，商家開始提前建倉備貨，漲價超預期觸底，當月漲幅高達739元噸。 8-9月心態和需求支撐油價高位波動，從10月開始，**開始下跌，提前**也提前**，11月，隨著**跌至部分煉廠成本線的水平，煉油開始減負荷，主營業務也根據自身庫存和需求預期， 下調生產計畫，導致11月汽柴油總產量達到2024年以來同期以來的最低水平，支撐**，同比下降752%，柴油僅下跌36%。12月，預計柴油產量仍將為2024年以來同期最低，對**仍有強勁支撐。 
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2024年至今，山東獨立煉化柴油裂解平均價差為724元噸，與2024年同期相比**585%，年內呈現強弱不一的態勢，上半年基本高於去年同期，9月開始低於去年同期水平，走勢與去年同期呈現分化趨勢，旺季下降，淡季**，有別於往年淡旺季的規律。
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2024年初以來，我國柴油平均零售利潤為750元噸，比2024年同期同比增長6元08%，趨勢與裂解價差相反，前三季度弱，四季度強勢，前期零售利潤趨勢呈現分化趨勢，主要由於消費旺季油價提前，加油站採購成本下降。
12月開始，柴油裂解價差快速上公升，12月7日突破1000噸，消費淡季裂解價差，柴油煉油現貨資源在減產、出貨清單上調的情況下緊張，也打擊了部分企業的採購需求，出貨清單成交明顯下降。 雖然山東部分煉廠可以提前動用明年的部分配額，但2024年容許量檔案有望在25日前出台，對原料的補充非常有限。 預計明年1月，隨著煉廠原材料短缺問題的解決，預計柴油與裂解價差將得到一定抑制，利潤傳導將逐步向零售端轉移。