不像話！M7 的電池壽命僅為 106公里，直播中斷了一會兒。
零下40度的漠河從未如此熱鬧。
在無數網友的見證下，澈笛冬測開放日結果出爐，領克08 EM-P率先退役，M7只跑了10輛6公里。
此外，直播間中途被切斷，也引起了不小的爭議。
問：M7的結果是什麼？
插電式混合動力和增程車型的純電續航里程測試結果如下，您怎麼看？
查詢 U8：655km
VOYAH 免費：368km
騰勢 D9 DM-I：189km
威牌高山DHT-PHEV：174km
問題7：106km
領克 08 EM-P： 65km
下午50公里/小時麋鹿測試，一半雪半路，共有7輛車參加測試。
其中，有5輛車通過了測試，分別是豹5級方程式、坦克400 Hi4-T、梅赫西迪-賓士EQE、小鵬G6和Smart Phantom 3。 沒有通過的車型是M7和Lynk & Co 08。
在華為的加持下，全球在智慧型座艙、定義智慧型汽車方面已經做得很好，但在機械方面應該能夠做得更好。
測試充滿了曲折。
今天上午八點半，直播如期開始，上午首先進行了混合動力車型的純電續航里程測試。
柯珂注意到，這次直播，無論是在抖音上，還是在澈笛自己的APP上，彈幕和評論都被關閉了。
根據現場溫度計和天氣預報資訊，今天漠河市的氣溫為-40°C。
這是什麼概念？
不僅與廣州有60多°C的溫差，而且該部門還感受到了螢幕對面的寒風。 對於新能源汽車來說，這是一場地獄般的考驗。
要知道，上次得知澈笛測試時，現場溫度只有-20°C。
因此，主持人在直播中也表示，這次的溫度太極端了，測試結果僅供參考。
然後他補充說，測試產生了相對客觀的結果，“這個世界上沒有絕對的公平。
果不其然，在如此低溫的環境下，領克08 EM-P發動機在維修階段出現了一點小問題，但最終還是解決了，能夠繼續參加耐久性測試。
不僅場上出了問題，場外也出現了一些問題。
開播沒多久，此前一直沉寂的特斯拉突然發了一條微博。
他表示，他的團隊每年都會進行大量嚴格的極寒測試，**偏離行業標準測試，會造成公眾的誤解。
不過，車皇這次測試的是混合動力車型，所以特斯拉根本就不在榜單上，這個時候在微博上發帖有點耐人尋味。
本次參加耐力測試的車型有仰望U8、文捷M7、威牌高山、領克08EM-P、VOYAH FREE和騰勢D9 DM-i。
基本上，之前“圍攻”車皇的品牌都是安排好的，順便也帶來了最後的冠軍。
測試規則與以前基本相同，儘管模型數量較少，但設定時間仍需 80 多分鐘。
上午9時25分左右，測試正式開始，六輛車的編隊同時出發。
然而，主持人在白板上寫下這些車的名字後，對講機裡就傳來了一條訊息。
只跑了 6 年在5公里處，領克08 EM-P的發動機介入，成為第乙個退出遊戲的車型，不能排除它與之前的發動機問題有關。
主持人得知領克的情況後，對講機裡又傳來了訊息。
M7在純電動汽車中行駛了106公里後，發動機開始介入，成為第二位退出比賽的選手，剩餘功率為31%。
第三家退出的是魏牌高山174 公里，在 29% 的充電時，發動機介入。
有趣的是，10點20分左右，澈笛的直播突然被打斷，顯示“主播暫時離開”，具體原因不明。
有網友猜測，這是被舉報的人太多導致的封禁。
直播間恢復正常後，測試仍在進行中。
第四款退出的汽車是騰勢D9，涉及24%的發動機和18%的純電動執行9 公里。
第五個退出的是 VOYAH free，執行 368公里。
到最後，它仍然仰望著U8。
用完 65 個後5公里，充電23%，發動機正式介入。
這個純電動範圍是倒數第二個的十倍。
下午的直播是麋鹿測試，主要測試車輛在冰雪路面上的操控性。
這裡就不贅述測試過程了，直接公布最終結果：
除M7和領克08 ME-P外，其他所有型號均通過了測試。
其中，即使M7採用雪地模式，在50公里/小時的速度下，它也有四次側滑。
任何實驗。 他們都無法還原真實場景。
實驗結果出來後，網路上仍存在爭議。
有網友覺得，問天下就是要錘子。
也有網友喊話，比亞迪抬頭遙遙領先。
目前仍有不少網友心存疑慮，認為澈笛的直播測試不夠科學嚴謹。
有人懷疑，直播被切斷後，車企在後台做了什麼。
甚至還有人好奇，仰望U8有這個結果，是不是空調。
事實上，任何實驗都無法 100% 還原使用者的真實使用場景。
不管你是否知道澈笛是否油膩，-40°C環境下的純電續航對於99%的使用者來說都沒有什麼參考價值。
如果加入-20°C、-10°C和0°C的對照組，實驗結果可能更能說明問題。
當然，像柯這樣住在廣東，還穿著短袖的使用者，根本不需要參考這個冬測結果。
更何況，測試的參與者都是混合動力車型，即使是得分最低的領克08 EM-P，在發動機介入後仍能正常駕駛，而不是原地躺著。
畢竟，每家汽車公司都不一樣。