我國重型燃氣輪機的發展起步較晚，直到20世紀90年代末才開始真正投入研發，與西方發達國家相比存在較大差距。 但是，通過與義大利、日本、烏克蘭等國家的技術合作，我們逐步在這一領域取得了重大突破。
世界第一梯隊：美國、德國、日本，佔據了世界市場80%以上。 英國（100 MW 以下的軍事）。
第二梯隊：義大利、法國。
第三梯隊：中國、南韓、烏克蘭、俄羅斯。
1.引進烏克蘭技術 - 奠定基礎。
本地化 - UGT2500燃氣輪機。
2024年，我國引進烏克蘭UGT25000型燃氣輪機（五溝頭），消化吸收研製的具有自主智財權的GT25000型和QC-280型QD-280燃氣輪機，解決了軍艦動力不足的問題。
gt25000
AGT-110重型燃氣輪機。
AGT-110是中國自主研發的最強大的燃氣輪機，為E級標準，功率高達100MW，熱效率為415%先進裝置。 該燃氣輪機由中國航空發動機集團公司開發，並於2024年下線。 其技術**是蘇聯重型燃氣輪機GTD-110的半成品。 蘇聯解體後，中國從烏克蘭引進了全部改裝的燃氣輪機技術，並在此基礎上進行了深入開發，最終成功研製出效能更好的AGT-110燃氣輪機。 相比之下，俄羅斯在GTD-110的基礎上開發了GTD-110M型號，達到了130兆瓦，但只能達到37兆瓦5%的熱效率。 目前，由於技術不成熟，尚不具備商業應用的能力。 AGT-110 比藍色更好，優於俄羅斯 GTD-110M 燃氣輪機。
GTD-110M燃氣輪機。
二、引進義大利技術——里程碑意義。
GT36-S5是中國最強大的燃氣輪機，是最先進的設施，具有538兆瓦的強大輸出功率和高達62%的聯合迴圈發電效率。 該燃氣輪機是義大利安薩爾多GT36-S6燃氣輪機開發和改進的結果。 該型燃氣輪機在上海完成生產製造，並於2024年順利下線。 值得注意的是，中國於2024年收購了安薩爾多40%的股份，並與其在上海成立了合資公司，但核心技術仍掌握在義大利企業手中。 GT36-S5燃氣輪機可以說是中意聯合研發的產物。
GT36-S5燃氣輪機。
3.引進日本技術——實現飛躍。
2024年，中國船舶重工集團公司引進H-25燃氣輪機，輸出功率30MW，單次發電效率約38%，熱電聯產模式綜合熱效率高達84%，應用於熱電聯產、分布式能源系統和船用動力。 通過消化吸收，中國不僅提高了自己的設計和製造能力，而且獲得了進入國際市場的機會。
H-25燃氣輪機。
本地化 - 三菱 M701J 重型燃氣輪機。
中國東方電氣有限公司收購了日本三菱先進的重型燃氣輪機技術M701J，並於2024年10月進行了國產化。 在四川省德陽市東方汽輪機廠，首颱國產M701J重型燃氣輪機組裝成功，正式下線。 M701J燃氣輪機是日本三菱重工公司製造的高效環保型燃氣輪機，具有世界領先的技術水平。 燃氣輪機採用先進的燃燒室設計和高溫材料，實現了高效率和低排放的結合。 其簡單迴圈功率達到470 MW，聯合迴圈功率達到680 MW，具有高效率、低消耗、低排放等特點。
M701J燃氣輪機。
我國重型燃氣輪機技術能在短時間內取得如此大的進步，離不開義大利、日本、烏克蘭的技術轉讓和支援，我國重型工業燃氣輪機已躋身世界第三梯隊。