東風風神浩瀚這款車是今年8月推出的一款緊湊型SUV，也是一款油電混動車型，水平對標哈弗H6、紅旗HS3等車型，但風神浩瀚的**門檻更低，尺寸也更大，這也是新上市車型對現有市場的影響， 而風神浩瀚上市後的銷量也不錯，但該車目前只有1萬折，雖然價效比也不錯，但首月銷量只有4012輛，還是不夠，這意味著大家還是認可哈弗H6、長安CS75 Plus，或者是比亞迪宋Pro DM-i這樣的主流車型風神昊瀚想要有好的銷量，估計要降價了。
事實上，東風風神浩瀚雖然定位為緊湊型SUV，但實際尺寸要大一些，甚至可以算是跨越式產品，因為這款車的長度是4.65公尺，軸距是2775公釐，這個尺寸就算放在整個中型SUV中，也是主流水平， 但這種以混動節能技術為賣點的車型，相信大家對三大部分更感興趣，雖然東風是國內主要的汽車製造商，也有像VOYANT這樣比較成熟的新能源品牌，但混合動力其實在市場上的流通並不多，風神浩瀚這也是一種嘗試， 而且電池不是寧德時代用的，而是來自新旺達的三元鋰電池，肯定不如第一梯隊電池再加上風神浩瀚的混合動力系統採用多檔位架構，在質量、可靠性和穩定性方面，使用者也會有一些顧慮和擔憂。
不過好在東風在多檔混動方面也是有經驗的，因為之前東風風神在市面上搭載了油電混動系統的一旋MAX，雖然結構是e-CVT變速箱，但也是經驗的積累，但是對於使用者有顧慮是合理的，所以風神浩瀚用更高的價效比來吸引使用者， 從市場表現來看，風神浩瀚依舊不錯，8月上市，11月月銷量超過4000輛。只可惜後續馮申昊涵的市場關注度一直在下降，這樣的市場表現還是很不舒服的。
豐申昊瀚的產品實力：
一方面作為東風新平台打造的樣板，其優勢在於能夠最大限度地發揮平台模組化零部件通用轉化率的優勢，進而形成降本增效的產品優勢。更何況，風神昊涵的體型還是很大的，售價899-13.69萬也是乙個比較正常的**區間，風神浩瀚目前正在降價1萬，已經實現了油電同價，但考慮到沒有配備大容量電池組和充電系統，不能免徵綠卡購置稅，在購買成本上與同級別的新能源SUV相比，損失不大一輛車。
動力方面，東風風神浩瀚提供兩套動力方案，其中燃油版採用最大功率204馬力15T 馬赫功率搭配7速濕式雙離合變速箱，作為動力輸出，從這種動力匹配來看，浩瀚油版與哈弗H6的區別在於，它更注重發動機的效能，但燃油經濟性不是很好，WLTC綜合油耗68L 100km，如果按照每天通勤場景估算，平均油耗約為85L 約100km
不過，在另一套動力方案上，我們可以獲得更理想的低成本出行體驗，而風神浩瀚DH-i混合動力版則提供了15T馬赫功率+前置雙電機柴電混合動力系統，系統最大功率為215千瓦，實測0-100km小時加速時間為79秒，加速效能好，且百公里綜合路況油耗不高，實測綜合鄉道國道、高速等不同路況的試驗油耗資料，平均油耗100公里571公升燃油，燃油經濟性好。 此外，配合4速DHT變速箱，該車在高速行駛時也具有良好的能耗效能，電機可作為輔助動力，提高能效轉換率。
至於配置，東風風神浩瀚的基本配置是沒有問題的，對於大多數使用者來說已經足夠了。 裝備最低的風神浩瀚還擁有倒車雷達、倒車影像、仿皮座椅、巡航控制、大尺寸中控屏、主驅無鑰匙進入等功能，確實夠用。 想要更豐富更舒適的配置，就需要去風神浩漢的中高配置但預算需要增加2-3萬元左右。
總結
總的來說，東風風神浩瀚作為“後來者”的油電混動車型，雖然價效比高於哈弗H6、長安CS75 PLUS等車型，但由於後者品牌擁有更高的市場占有率和更高的品牌知名度，大家都可以將浩瀚的高價效比視為嘗試新車的風險補償， 而現在，浩瀚想要穩定銷量，估計還得繼續擴大折扣。