溫偉胡.
如果不是“千萬中最好的”M9，誰能確定700萬庫里南120公里/小時的均勻噪音比200萬路虎攬勝低4 dba？
如果不是“千萬萬里最好”的M9，誰會知道庫里南四人的平坦地板面積比路虎攬勝、GLS和X7的三排七座還要大？
在今天之前，最好的勞斯萊斯廣告是“時速 60 公里的勞斯萊斯汽車最大的噪音來自時鐘”;今天之後，最好的勞斯萊斯廣告是 M9 的發布。
勞斯萊斯只是在賣標準嗎？思聰一家是只為慶典女神買單的頂級冤枉老闆嗎？700萬的庫里南比200萬的路虎攬勝和麻衣**貴了這麼多，哪裡強？
百年來，世人一直想不出量化頂級奢侈品的方法，隱藏在主客觀資訊之間的老錢世界，很容易被一股來自東方的神秘力量以最短、最迅捷的姿態解構。
資料不如m9？沒關係，證明自己與路虎攬勝不同，Mai**就是勝利。 從此，思聰有了頂層消費的客觀理由：你看，不是說沒有（很多）錢。
我毫不懷疑，在中國汽車工業中，在觀看於承東的表現之前，不會有人對這些資料有如此細緻、量化和準確的了解。
在某車皇冬試事件之後，還有沒有其他車**值得消費者信賴？你為什麼不多關注“同級別”新車發布！
關鍵是結果是絕對真實可靠的，否則對方肯定會第一時間回來，如果不是，就說明資料沒問題。
話雖如此，如果能幫助700萬庫里南友情奮戰，M9的信心當然還是那句話，“1000萬最好”。
大人物經常在那裡，但大智慧並不總是在那裡
讓汽車變大實際上是一項相當快的任務。 “我一直想說，但我不敢說，因為我需要解釋太多，謝謝於先生為我說。
誠然，更大的汽車往往更貴，但這並不意味著“大”是“昂貴”的技術原因。 把一輛車從中型車放大到行政級別，花四位數多出幾百公釐的鋼鋁，算是一筆巨額利潤。
在同乙個品牌、同樣的技術水平下，越大越貴，越貴越大，根本原因不是“大件”值幾塊錢，而是“它有大優勢，但減少大劣勢”——但這並不容易。
最近對後輪轉向的關注就是乙個典型的例子。 隨著新勢力湧入長度5公尺+的全尺寸市場，超大車身超長軸距的弊端瞬間暴露無遺：轉彎半徑過大，使用極其不靈活。
後輪轉向可以大大減小轉彎半徑，但一切都是有代價的，對於需要第三排座椅的大型SUV或MPV，後輪轉向機構占用的空間有時會影響內部布局。
M9的選擇是剛性前輪：它不使用後輪轉向，但前輪轉向角增加到4175°，讓這款長5230mm、軸距3110mm的D級SUV只有58公尺的迴轉半徑。
這與採用後輪轉向的路虎攬勝幾乎相同，甚至比小得多的Model 3更靈活。
更大的尺寸意味著更多的重量，同時也帶來了效能、能耗等一系列令人頭疼的問題——沒有採取有針對性的措施。 該公司在輕量化方面的對策是採用大比例鋁合金材料的白車身。
順應當下的命名趨勢，文傑也給身體起了個新名字：玄武體。
具體來說，M9的白車身在體積上是80%的鋁合金。 但實際上，“體積比例”並不是行業內常用的口徑，通常我們所說的某種材料的“比例”，是指重量比例。
根據對鋼和鋁密度的粗略估計，鋁合金體積的80%意味著鋁合金質量的58%左右。 雖然聽起來可能不像以前那麼虛張聲勢，但它已經是一種非常大方的高階機身材料。
不僅鋁的比例高，而且M9還採用了鋁合金一體式壓鑄工藝，車身後部地板等大型部件採用一體式壓鑄。 為此，大力士專門引進了鎖模力達9000噸的大型壓鑄機。
過去，擁有自己智慧型基因的品牌不可避免地會受到關於底盤的質疑。 這一次，文傑憑藉由堅固材料製成的高品質新車架，帶來了名為“圖靈”的智慧型底盤系統。
圖靈底盤硬體由前雙叉臂（四球又名前五連桿）、後多連桿（後五連桿）懸架結構、CDC阻尼和封閉式空氣彈簧組成。
在軟體方面，由專屬智慧型控制集群負責，整合了華為ADS的路面感知能力和華為DATS的自適應扭矩控制系統，其中ADS路面資訊可以以每秒20次的頻率掃瞄路面。
從“做不到”到“想不出來”。
作為文傑品牌的頂級旗艦，華為鴻蒙智行的面板，M9的大部分硬體引數都是我們能想到的頂級。
什麼4秒加速，34公尺剎車，全車10屏，75寸AR HUD，2080W音響，三排電動座椅，全國市區NCA，800V超快充，50度大續航里程擴充套件，69L低油耗......基本上能想到的就是，什麼都要頂上，不然於承東也不會不好意思說“千萬以內最好”。
但近年來，“音量”二字，讓大家耳目一新。 能夠堆積物料，願意堆積物料，只是市場上最常見的場景。 最多，你今天可以驚嘆於它，兩周後忘記它，然後去驚嘆下乙個。
作為一支誕生於數字基因的新生力量，文傑一直留給我們的好印象，就是對消費者真實需求的準確發現、快速反應和果斷的滿足。
最典型的細節，比如大方、與時俱進、高規格的車內有線、無線充電，充分體現了一家老牌手機廠商的自我修養，以及區別於其他所有車企的惡毒目光。
說到M9，如何在競爭對手雲集的高階市場吸引眼球？當問題世界一貫的匠心與一堆堆材料碰撞在一起時，我們看到了很多新花樣：別人想不到的，只有問題世界直接做到了;別人能做到的，世界就能做得更好。
“女王的副駕駛”是近年來整個行業一直在爭奪的配置。 M7帶來了後排零重力副駕駛，M9直接合二為一：副駕駛可以是女王，後排可以是零重力，也可以是副駕駛直接放下作為腳凳。
然而，零重力或普通的第二排躺椅經常存在扶手角度問題——連線到椅背的扶手會隨著椅背而上公升。 因此，M9增加了扶手的自動調平功能，順便也讓扶手上的杯架更加實用。
此前，百萬畫素華為xpixel大燈、寬光幕等功能讓大家驚嘆不已。 在本次發布會上，文傑展示了這款燈的全新用途：充電時顯示剩餘時間，提醒外界等待。
其實，這種輕語言互動並不是剛開始於這個世界的，而是作為乙個曾經排隊等候充電的受害者，比起一句口號比一心這樣的偽需求，展示充電時間讓我第一次感覺到，輕語言互動似乎真的很有用。
更科幻的是M9主驅動器的隔音功能，有點類似於降噪耳機的原理。 它利用駕駛員頭枕中的聲音來消除後排乘客**或談話的聲音，從而為尊貴的後排乘客創造乙個私密的環境。
說實話，這比任何不計成本的瘋狂堆材料都要多，更能體現出“旗艦行政車”的身份和定位。
雖然它被稱為十塊螢幕（包括大燈投影被認為是一塊螢幕），但問題世界也對螢幕有一些想法。 M9 的後排有乙個 32 英吋的螢幕——不是螢幕，而是乙個巨大的投影螢幕。
原因很簡單，俞成東還解釋說，如果使用類似理想&寶馬i7的車頂摺疊屏，不僅屏面積有限，全景天窗也會受到影響，並且會出現隔斷的突出，從而影響透光面積。
當投影螢幕摺疊時，屋頂幾乎看不見，但顯示面積卻增加了無數倍。 您甚至可以使用天窗和後窗遮陽簾來建立乙個帶有投影螢幕的私人“午睡室”。
以上所有實際上都不是具有硬壁壘的困難技術。 他們之所以出現在問題領域M9的身上，又直到問題領域M9才出現，無非是問題領域最先想到並做出來的。
結束
當國內汽車市場的內捲之戰從主流蔓延到高階時，僅僅堆料已經不足以在市場上站穩腳跟，畢竟在高階市場，每個人都有可以堆砌的材料，有的還敢堆積。 這個時候，思考比勇氣更重要。
其實從S7的前造型可以看出，比M5 M7更接近智傑S7，與之前的M5和M7相比，M9是文傑品牌的新起點。 在定義了車型一代核心的白車身方面，M9也是重生的新架構。
如果說之前的M5和M7還帶著一些Thalys的痕跡，那麼M9在華為介入後，終於白手起家，完全體現了世界的基因。