“觀察趨勢的人是清楚的，趨勢的人是明智的，控制局勢的人在世界上是獨一無二的。 ——桂穀子
作為全球最大的單一市場和增長最快的汽車市場，中國的“蛋糕”巨大，從燃油車時代轉向新能源時代的步伐也明顯快於其他國家。 正是在電動化、智慧型化、數位化快速轉型的背景下，我們可以看到，一些車企利用彎道超車讓銷量上公升，一些車企在彎道上被超越，正在加速散熱。
當很多車企普遍面臨轉型變革的陣痛時，我們聽到了乙個堅定而響亮的聲音：我們想樹立合資新能源的典範，證明合資體系實力的典範證明合資產品仍然可以玩的模型。 而喊出這句話的人，正是時任東風汽車副總裁、東風日產乘用車公司副總經理的高國林。
從“會計先生”到車企“掌門人”
高國林是東風老男人，大學畢業後進入東風，任職近30年，可以說是見證了東風日產品牌從無到有、從弱到強的全過程。
但很多人不知道的是，2024年從習交通大學畢業後，高國林雖然先後在深圳東風地產、風神汽車、東風日產乘用車、東風啟辰、東風汽車集團工作。 具有全價值鏈管理思維和豐富的企業管理經驗，但長期以來，他的工作內容與財務管理和企業管理有關。
從大家眼中的“賬先生”到車企的“掌門人”之一，跨度不言而喻，但在汽車行業並不少見，但在2024年的這個節點上，他將接任東風汽車副總裁、東風日產乘用車公司副總經理一職， 這仍然是乙個機遇和挑戰並存的問題。
因為在過去很長一段時間裡，東風日產一直處於高光時刻，連續多年實現銷量超過百萬輛，而且發展非常穩健，即使在2024年國內汽車市場開始下滑的時候，東風日產全網累計終端銷量也達到了1166696， 同比增加39%，毫不誇張地說，他是乙個高水平的接球手。
然而，當合資品牌覺得自己可以高枕無憂時，隨著股東的智慧型化、電動化之風，中國汽車品牌正在迅速崛起。 再加上三年疫情帶來的消費降級，沒有太多產品儲備的合資品牌風格突然改變，開始全力歌唱。 根據中國汽車流通協會提供的資料，2024年將有2362家4S店退出網路，2024年將有近1400家4S店退出網路，其中法韓美合資品牌的4S店數量最多。
面對這樣的局面，穩住銷售基礎，加快品牌電動化，成為合資品牌最緊迫的任務，自然是高國林面臨的挑戰。 或許是因為他低調務實的財務背景，我們經常能看到這位車企的“掌門人”深入一線，對品牌渠道和終端運營進行點對點調研。
以“油電同價”為口號的西途e-power掛牌後，高國林馬不停蹄地奔赴四川、重慶到東北，先後走訪重慶、內蒙古、遼寧等地，解答經銷商的困惑，認真記錄他們的每乙個建議，迅速成立工作組，以最快的效率解決經銷商的難處難處， 為了讓他們更好地經營當地市場，提高經營水平，從而為提高終端銷售和客戶服務能力做好充分的準備。
面對企業內部人才流失、人才匱乏的問題，高國林對組織架構進行了大刀闊斧的改革，將營銷部改為使用者運營中心，在營銷上開闢了資源，減少了支出。 鋪天蓋地的廣告已經一去不復返了，取而代之的是針對精準使用者的熱情營銷。 在“新軒逸家族上市暨500萬幸福家庭聚會之夜”上，東風日產打出了感傷牌，“會幸福”這句話幾乎掛在了在場的每一位車主的嘴邊;在《東風日產純電告白之夜暨ARIYA發布會》發布時，《東風日產ARIYA愛你》玩起了諧音梗，讓很多人很快記住了這款新品，一次又一次地完成了教科書級別的營銷。
從“傳統合資企業”到“電氣化和數位化新品牌”。
任何時候，對於任何汽車品牌來說，產品永遠是第一位的。 比起保銷量、穩基，高國林還有更重要的任務和壓力，那就是推動東風日產的電動化和數位化轉型。 畢竟，這代表了東風日產的未來。
因此，在新能源戰略和技術路線的選擇上，東風日產也思考得更加透徹，與眾多造車新勢力不同於純電市場，東風日產的態度很明確，那就是堅持燃油、純電、混合動力三動力路徑的戰略。
現階段，東風日產在電動化領域擁有豐富的技術成果。 例如，安裝在軒逸和X-Trail車型上的高效e-power系統，依託“閃充閃光”等先進技術，不僅安全性高、油耗低，還為使用者提供了與純電動汽車相當的品質，能夠幫助使用者快速適應純電動汽車。
首款基於全球頂級雲圖專業純電動平台的車型ARIYA，有別於其他車企直接採用一流的商用電池解決方案，東風日產採用自主研發的電芯，按照日產全球高標準定製專線生產，並擁有100%嚴格的檢測篩選，從源頭上避免安全隱患， 同時具有更長的使用壽命和更高的能量密度。此外，ARIYA還採用了專門設計的一體式鋁製電池艙，以提高電池組的抗擠壓性和抗碰撞性，為車輛電池的安全性搭建了一套“銅牆”。
也正是基於深厚的造車底蘊，東風日產在中國市場獲得了超過1500萬使用者。 站在這個新的起點上，深耕中國市場20年的東風日產，最清楚“水能載舟，也能傾覆舟”的道理。 因此，品牌需要一款能夠更好地擁抱中國市場的刀片，而這款刀片就是啟辰。 與其他品牌相比，單腿走路是不同的。 啟辰堅持純電動、插電式混合動力、FCV氫能三大技術路線，在新能源領域的布局走在日系品牌前列。
從“科技事業”到“中國智造”。
擁有2000多人的東風日產技術中心擁有超強的自主研發能力，在高國林的帶領下，東風日產技術中心也掌握了更強的話語權，正式告別了“日本給什麼，東風日產製造”的局面。 啟辰的三款新車，分別是DD-i超混合動力、VX6和VX6，不僅是該品牌首款在三大技術路線上落地的車型，也是東風日產技術中心深挖並迎合中國消費者需求的產品，也是其強大的研發實力和深厚底蘊的有力體現。 這些成果的呈現，也讓前段時間在廣州國際車展上向大眾強調“在中國，為中國”的品牌理念，高國林向公眾強調，“在中國，為中國”聽起來不僅僅是一句口號。
雖然中國市場燃油車的體量仍位居全球第一，但從新能源汽車的滲透率和增速來看，具有較早完成產品迭代的先發優勢，目前國內的電動化轉型也得到了市場的驗證。 也就是說，除了啟辰之外，蔚來ET5、理想L8等完全基於中國消費者需求，能夠讓人大放異彩的產品，未來也有可能出現在東風日產身上。
2024年12月6日，東風汽車集團正式發布人事調整通知，高國林同志不再擔任東風日產乘用車公司副總經理，繼續擔任東風汽車副總裁。 通知稱，高國林同志長期在東風日產系統工作，為東風日產的新能源發展、數位化轉型和新營銷模式創新做出了重要貢獻。 高國林還表示，將繼續支援東風日產在東風汽車層面的穩定高效發展。
舒瑾說：古人用寥寥幾句話闡述了應對時代變遷的智慧。 站在汽車行業百年變革的風口浪尖上，沒有必要讓任何人為合資品牌銷量的整體下滑“承擔責任”。 因為汽車行業從來都是一場馬拉松式的較量，風雨兼程是不可避免的，但時代造就英雄，英雄成為時代，包括高國林在內的合資車企負責人要做的就是，越是關鍵時期，越是要承受壓力，越是變革的時代， 我們越是必須擁抱變化。
畢竟，面對電動化趨勢的巨輪，是能夠理解歷史大勢的人，順應歷史大勢的聰明人，是駕馭歷史的人，才是潮流的引領者。 好在現階段，東風日產與時俱進，貼近消費者，我們有理由相信，這棵具有前瞻性、務實精神的“車企常青樹”還能在合資公司20次贏未來。