泰國新**上台後，為了推廣經濟發展與推廣國際受其影響，他們決定推動“陸橋工程”，在泰國南部的拉廊府和泰國灣的春蓬府之間修建一條陸路通道。 該計畫旨在吸引投資者在該地區建設港口、貨運航線、物流、產業投資管理、房地產等，並為中標財團提供50年特許經營權。 泰國**計畫在2024年啟動該計畫，預計將於2024年完成，但投資者可能需要等待24年才能實現收支平衡。 泰國總理親自兜售這個計畫，希望通過吸引外國投資來促進泰國的發展經濟發展。
然而，泰國的陸橋計畫實際上存在一些問題。 首先，該計畫沒有按照之前的建議進行克拉地峽儘管如此，從印度洋直接運送貨物太平洋。取而代之的是，貨物需要反覆解除安裝、裝載、解除安裝、再次裝載和重新裝載，才能通過鐵路、橋梁和公路到達目的地。 這種運輸方式不僅費時費力，而且增加了貨物損壞的可能性和各種風險。
泰國的陸橋計畫一旦實施，將對新加坡產生重大影響。 根據新加坡交通部的資料，2024年，新加坡港口經辦貨物總量超過3件700,000,000,000,000 標準箱，進出港口船舶總數超過140,000艘，對新加坡GDP的貢獻率超過7%。 此外，新加坡還通過以下方式提供：港口服務、修船等增值服務賺取更多收入。 可以這麼說，新加坡的經濟高度依賴海運業的繁榮。
然而，泰國陸橋計畫的實施將導致大部分貨物運往印度洋和太平洋貨物從馬六甲海峽轉移到泰國。 這將對新加坡產生直接影響港口貨物數量吞吐量並進出港口數量。 新加坡將面臨更激烈的競爭，這可能導致：港口業務萎縮，收入減少。 這對依賴海運業支援的新加坡來說無疑是乙個巨大的挑戰。
泰國陸橋計畫的推進，在一定程度上能夠促進泰國的發展經濟發展壯大國際影響，但其實際效果尚不確定。 陸路傾倒貨物不僅增加了時間和成本，還增加了貨物損壞和風險的可能性。 相比之下，建築克拉地峽直接通過水路運輸貨物的能力提高了效率並降低了成本。 然而，由於種種原因，泰國**並沒有選擇一下子全部挖掘克拉地峽，卻推動了這個“陸橋計畫”。
對於新加坡來說，泰國陸橋計畫無疑是乙個嚴峻的挑戰。 新加坡的港口該業務高度依賴海運業的繁榮，泰國陸橋計畫的實施將對新加坡產生直接影響港口貨物數量吞吐量並進出港口數量。 新加坡需要通過提供更好的質量來應對這一挑戰港口服務，加強與其他國家的合作等，以保持其競爭力。
總而言之，泰國陸橋計畫的推動雖然雄心勃勃，但其實際效果尚不確定。 對於新加坡來說，這將是乙個需要靈活性的嚴峻挑戰。 如國際房間經濟作為競爭的典範，各國在制定發展計畫時應進行充分的實地考察和示範，以確保計畫的可行性和可持續性。 這只有在深思熟慮和實際的考慮下才能實現經濟可持續發展與有效促進國際影響。