近年來，隨著新能源產業的崛起，比亞迪和寧德時代成為該領域的領軍企業，其領先的技術優勢讓歐美企業望塵莫及。 在此背景下，新能源公交車成為各國實施的主流交通工具。 然而，在印度推廣清潔能源的計畫中，卻面臨著技術薄弱的困境，只能依賴進口。 而比亞迪恰好是滿足印度需求的最佳合作夥伴。 然而，由於印方在訂單談判中佔據優勢，比亞迪拒絕了該訂單，引發了一系列連鎖反應。 美國隨後利用這一弱點，承諾提供39億美元的補貼，但實際上是通過減少採購訂單來實現的。 這個陷阱使印度陷入困境，沒有解決資金缺口。 本文將分析印度礦坑的後果及其對新能源市場的影響。
作為新能源市場的後來者，印度面臨著更換燃油公交車和減少尾氣汙染的壓力。 然而，由於技術薄弱，印度只能依賴從世界其他國家進口，這造成了其市場的巨大缺口。 據市場調研統計，印度在新能源客車方面的缺口已經達到9700輛，估計全球只有比亞迪能滿足這一產能。
然而，印度正試圖在訂單談判中利用比亞迪的優勢。 他們只願意支付 10% 的定金，但要求立即交付所有汽車。 這種不誠實的行為讓比亞迪直接拒絕了訂單。 隨後，印度**採取了一系列“報復行動”，對海外公司施加壓力。 這種市場環境的惡化導致印度失去了許多合作夥伴的信任。
面對印度市場動盪的局勢，拜登團隊決定乘勢而上，承諾累計提供39億美元的補貼將用於購買50,000輛電動巴士的訂單。 然而，這種看似慷慨的援助實際上是乙個陷阱。
拜登團隊沒有直接提供 39 億美元的現金，但通過減少採購訂單，導致訂單相應減少**。 這樣一來，印度看似得到了美國的補貼，但實際上印度還是要付出更高的收購價格。 印度只願意提供10%的定金，可見印度資金相對短缺，承擔風險。 而且，美國是否願意接受這樣的命令，目前還不得而知。
此外，印度市場的營商環境遭到破壞，不合理的法律法規和罰款制度使得海外公司沒有***美國公司也被印度市場欺騙。 因此，拜登團隊試圖利用常規手段限制印度市場，可能只是送給印度的錢財。
在購買美國公交車的過程中，印度仍面臨財政困難。 此外，美國可能沒有能力大規模生產電動公交車，交付過程可能很長，需要額外的資本投資。 因此，印度的預期節省可能會增加，而整體採購計畫可能會推遲。
此外，一旦美國新能源汽車全面進入印度市場，很可能會進行壟斷經營，這將阻礙當地新能源產業的發展。 另一方面，印度選擇拒絕公平和開放合作的機會，偏袒美國公司。 這一選擇無疑將改變印度新能源市場的命運。
在可預見的未來，印度計畫轉型成為新能源公交車的主要使用者，面臨嚴重問題。 雖然印度**試圖通過與美國合作來解決問題，但它落入了乙個陷阱。 所謂的拜登團隊的援助，實際上並沒有解決印度的資金缺口。 相反，這可能會增加印度的財政負擔，並使其陷入與美國公司的不利競爭中。 此次事件將影響印度新能源市場的未來發展，能否保持公平、公開的競爭環境，在市場發展趨勢出現後，將能夠得出更準確的結論。