動力電池行業正在加速進入快充時代，2024年也被業界預測為快充的“元年”。
截至11月，新能源汽車國內銷量達到830輛4萬台，預計年產銷量接近1000萬台，預計到2024年將達到50%。
這也意味著新能源汽車的發展將轉向全面電動化的新階段。 隨著純電動汽車續航里程超過500公里，PHEV車型的出現，以及電池熱失控管理技術的不斷成熟，續航里程和安全性的基本挑戰都得到了解決。 新能源汽車的痛點逐漸轉變為“能源供應焦慮”。
業內人士一致認為，要打通汽車全面電動化，新能源汽車快充效能的普及將成為關鍵。
在供給側，快充技術成為新週期動力電池企業競爭的焦點。 訊息面上，寧德時代、蜂巢能源、中創新航空、新旺達、富能科技、聚灣科技等主流電池企業紛紛推出快充電池解決方案。
到2024年底，高壓快充車型市場保有量將達到1300萬輛以上，高倍率快充電池將成為新能源汽車標配。 在快充普及的時代，動力電池的先行者將能夠在市場上佔據領先地位。
近日，在SVOLT Energy第四屆電池日新聞發布會上，SVOLT能源董事長兼CEO楊巨集新率先宣布，SVOLT Energy將正式進入“全球短刀、全面進化”的新階段，成為全球首家製造22-5C快充電池企業，短刀快充電芯將覆蓋市場上主流乘用車和商用車車型。
這也是繼龍鱗鎧甲電池解決方案之後，SVOLT第二款全面支援以短刀電芯+飛堆技術為核心的電池快充效能創新公升級。
短刀細胞結構自然適合快速充電路線
從行業發布的快充電池資訊來看，寧德時代的快充電池走的是稜柱形技術路線，中新航的快充產品以方正和46缸為主，億緯鋰能快充產品也以46缸為主，聚灣、福能快充產品走軟包路線。 SVOLT是全球首家在短刀電池上實現快速充電的電池公司。
為什麼說短刀電芯天生適合快充路線？楊紅新在第四屆電池日上給出了答案。
根據核心邏輯分析，800V趨勢必然會帶來電芯容量下降的需求，800V電芯容量預計在100-150Ah之間。 在此範圍內，L300-400 尺寸的杆組具有最高的體積利用率。 同時，L300-400尺寸電池的厚度比VDA薄25%以上，膨脹力約束和介面合適，迴圈壽命最佳。 此外，L300-400電池效率高，外殼分配小，成本最低。
與VDA尺寸電池相比，短刀電池還具有溫度均勻性更好、包裝體積利用率更高、相容性更好、更適合CTC設計等多重優勢。
更好的溫度均勻性。與VDA電池從單面水冷到三面水冷再到大表面水冷相比，設計不是連續的，由於散熱不對稱，電池頂部中間溫度高，最大溫差為10。 短刀單元只需上下用水冷卻，兩側散熱對稱，使冷卻更均勻，迭代連續性高。
pack更高的卷利用率。VDA電芯的PACK體積利用率一般為45%-50%，L400短刀電芯的PACK體積利用率可達58%-62%。L600可進一步提高到60%-65%。
更好的相容性和更好的貼合度ctc設計。與VDA電池相比，短刀電池可以滿足承重要求。 由於上蓋與電芯直接粘接，頂部沒有懸垂支撐，因此不需要排氣和絕緣保護空間。 同時，短刀龍鱗裝甲電芯將熱失控排氣通道置於底部，實現熱電分離。 熱失控的火焰和煙霧不會直接影響上蓋和地板，使乘客艙更安全。
據楊紅新判斷，目前，磷酸鐵鋰電池的續航能力已經滿足主要出行場景，補能焦慮成為電動汽車使用者的核心痛點，800V高壓快充成為突破的關鍵。
據業內人士**預測，2024年是800V元年，預計2024年800V車型在純電動汽車中的佔比將接近25%，到2024年將達到37%。 同時，400V和800V將在市場上並存，800V將率先應用於B級及以上車型，然後逐步推廣到A級車，滲透率達到40%。
這也成為SVOLT BEV快充產品的部署邏輯。 在本次新聞發布會上，SVOLT推出全球首款Bee Speed超快充磷酸鐵鋰短刀電池，覆蓋l400-l600刀尺寸短，充電範圍廣3c-4c、電壓範圍覆蓋400v-900v，適用於：a0-c類模型
根據計畫，SVOLT L600蜜蜂快充鐵鋰短刀將在400V平台下推出，以滿足A0 A級人性化車型的入門級里程。 採用133Ah容量設計，3C快充效率，滿足600+公里續航，預計2024年Q3量產。
L400蜜蜂快充鐵鋰短刀，準800V支援A級主流續航，純800V支援B+級主流續航。 採用105ah容量設計，4C快充效率，滿足600+公里續航里程，預計2024年Q4量產。
楊紅新表示，明年SVOLT推出的所有產品都將全面普及 22C，將同時量產3C和4C，並預開發5C產品。
高工鋰電了解到，作為全球首家實現短刀電芯快充的電池企業，SVOLT於2024年4月在上海車展上發布了“Bee Speed”快充技術2024年12月，其L300-NCM-4C快充電芯（149ah）研發完成，搭載800V高壓平台，完成冬夏兩用標準驗證2024年10月，其L600-LFP-22C電池（147AH）量產供貨，LFP-4C系統驗證冷凍。
楊紅新透露，SVOLT Energy全球首款快充Type 22C短刀磷酸鐵鋰電池已正式裝車量產，累計裝車數達5280輛。
至此，也可以很好地印證，SVOLT短刀快充芯已經越來越受到市場的青睞和認可。 帶 2隨著2C短刀快充核心產品的全面普及，以及3C、4C量產產品的加持，SVOLT有望在需求迫切的快充電池市場迅速開闢一席之地。
短刀飛行堆疊“快充”是指快充lfp最佳路徑
目前，磷酸鐵鋰電池路線已牢牢佔據市場主流。 1-11月裝機資料顯示，磷酸鐵鋰電池累計裝機容量為2298GWh，佔67輛6%，累計同比增長444%。
因此，率先量產磷酸鐵鋰快充電池成為搶占市場的突破口。 長期以來，磷酸鐵鋰材料由於導電性差和快速充電而容易發熱，進而影響電池的迴圈壽命。 如何在不影響其他效能的同時提高充電速度，是業界探索的長期難題。
目前，行業內只有寧德時代和SVOLT公開發布了3C-4C及以上的磷酸鐵鋰快充電池。
在第四屆電池日上，SVOLT Energy在磷酸鐵鋰快充電池方面的技術突破也揭開了冰山一角。
在材料層面正極材料填充超細奈米顆粒，提高壓實密度，增加接觸面積，降低內阻採用先進的摻雜塗層技術，提高導電性，改善電池快充和動力效能。 這縮短了 40% 的傳輸路徑，並將表面電阻率降低了 10%。
通過創新的材料表面改性技術，負極材料將一次和二次粒子一起使用，以提高鋰離子的擴散速率並吸收新增劑。 RCT減少15%，抽吸速度提高30%。
電解液採用超快鋰離子傳輸設計，全面提公升本體和介面的鋰離子傳輸速率，並採用高穩定性、自癒SEI技術，大大提高電芯的迴圈壽命。 粘度降低 20%，電導率提高 27%，迴圈壽命延長 26%。
在細胞水平上通過系統設計、電極設計、結構設計的創新突破，斯沃特打破了LFP材料快充效能的天花板。
在系統設計方面，SVOLT採用高孔隙層、低孔隙層和箔的三維導電網路設計，打造梯度電極在電極設計方面，快充短刀採用全極耳設計，過流面積更大，電流密度更均勻在結構設計上，快充短刀採用直焊工藝，實現一體化過流設計。 結果，快充短刀電池的阻抗降低了10%-15%，功率提高了18%。
短刀+飛堆的獨特設計，也將成為快充電池鐵鋰化的最佳解決方案之一。 楊紅新表示，採用“飛棧+短刀”專屬設計平台，能量密度、體積利用率、功率將進一步提公升，成本將降低。
據楊紅新介紹，目前，蜂窩能源飛堆技術的規模化製造效應已逐漸顯現。 進口產能45GWh，良品率98%，產品缺陷檢出率100%。 實現單台GWH裝置投資成本節約1000+元，單台GWH裝置節約運營費用800+元，質量事故0。
除了純電動電池，SVOLT還將“短刀+飛堆+快充”設計延伸到PHEV電芯上，實現不漲價加速以及儲能單元，滿足終端高安全性、高容量、長壽命、低成本的需求。
從第一節電池日到現在的第四節，從疊層電池、無鈷電池、短刀電池等創新科技產品的發布，到全球戰略短刀戰略的發布和全面實施，再到靈蜂2024戰略上“短刀+飛堆+快充”組合的全面進化， 我們可以明顯感受到SVOLT對技術創新的熱情和自身的高速發展。
正如楊紅新在第四屆電池日上所說，SVOLT將繼續堅持走創新之路，走窄門，走差異化，走領先技術。 雖然挑戰重重，因為做著沒人做過的事情，付出了代價和代價，踩的坑比別人多，但蜂巢相信這是正確的道路，必須堅定不移地繼續走下去，直到達到世界領先地位。