電池100-電池網12月13日（陳宇在浙江湖州報道）。2024年已進入倒計時，作為國家新能源汽車補貼退出元年，從年初蔓延到現在的降價去庫存浪潮可見一斑。
今年9月，SVOLT能源董事長兼CEO楊巨集新曾提到，“中國電池行業的內卷化是不可避免的，我們之前也經歷過手機、白色家電、光伏和汽車的內卷化。 ”
12月12日，在SVOLT成立的第5個年頭，其第四個電池日如期而至。 在這個電池日，楊巨集新談起了行業內卷：“在產能結構過剩、電池快速下滑的大環境下，很多企業在經營上都面臨著巨大的挑戰，雖然2024年整個市場存在很多結構性問題，體量也很多，但我們下定決心，找準方向，堅定腳步， 只要我們努力工作，只要我們通過技術創新實現產品領先，我們就會成功。 ”
蜜蜂熠熠生輝，創新基因深深扎根
資料顯示，斯沃萊特自2024年開始依託長城動力電池事業部開展預研，並於2024年2月正式註冊成立，獨立面向全行業發展，業務涉及新能源汽車動力電池及全序列儲能產品的研發、生產和銷售。
回顧SVOLT Energy之前的電池時代，創新基因一直根深蒂固：
2020 年 12 月，SVOLT 舉辦了首屆電池日活動，並宣布無鈷電池可供全球預訂
2024年12月，SVOLT舉辦第二屆電池日，推動電動全域短刀作業
2024年12月，SVOLT舉辦第三屆電池日，發布新一代高安全動力電池系統解決方案——龍鱗裝甲電池，超高速貼合技術30——“飛堆”與高錳鐵鎳電池、奈米網狀矽負極，開啟“動力電池+儲能電池”雙驅戰略。
在本次舉辦的第四屆電池日上，楊紅新透露了上述創新技術和材料的最新進展：
在無鈷電池方面2024年，SVOLT迎來了裝車高峰期，自1月份實現裝機以來，累計裝機13720臺。
在短刀方面例如，L400短刀電芯已搭載近十款暢銷插電式混合動力車型，L600短刀電芯搭載純電動車型待售，L500短刀325ah儲能電芯已在四川成都基地下線......正式進入“全球短刀，全面進化”的新階段。
不僅如此，SVOLT Energy 的全球首家 22C快充短刀磷酸鐵鋰電池已安裝量產，裝車數量達到5280臺。 楊紅新提到，“短刀快充電芯可以覆蓋市場上主流的乘用車和商用車車型。 SVOLT明年推出的所有產品都將全面普及22C、3C將量產，4C將同時量產，5C將預開發。 ”
在龍鱗裝甲電池電池方面SVOLT相關產品的研發和驗證已基本完成，將於2024年第二季度左右正式量產，並首次搭載全新動力車型。 2024年，公司還將推出第二款龍鱗裝甲產品，並將其應用於快充領域。
在“飛堆”方面，SVOLT飛堆裝置已於2024年成功匯入三大基地，其中5月引入江蘇鹽城、7月引入江西上饒、10月匯入四川成都基地。
總的來說，我們引進了近100台飛棧裝置，適配40GWh以上，可使良品率達到98%，產品缺陷檢出率達到100%，單GWH可減少裝置投資1000萬元，執行成本800萬元，並可減少質量問題， 這是 Flyfold 在製造業中帶來的巨大好處。楊紅新補充道。
在儲能方面基於“飛堆+短刀”更安全的解決方案，SVOLT發布了飛堆短刀儲能電池迭代產品的新迭代，包括尺寸不變、系統公升級的350ah飛堆短刀儲能專用電芯和加厚尺寸的710ah飛堆短刀儲能電芯，具有容量大、成本低等優點， 以及容量分別為310Ah、330Ah和660Ah的三個長壽命系統儲能單元，以及全球首個6MWh-20英呎貨櫃。
以目前國內的內卷化程度，電芯必須每半年迭代一次。 楊紅新分析，“疊片短刀儲能電池非常有利於容量公升級和迭代演進。 ”
在尖端技術方面SVOLT發布了全球首款350km+續航短刀鈉離子電池和全球首款短刀儲能鈉離子電池，已完成所有可靠性測試，在低溫效能方面具有突出優勢。
此外，SVOLT Energy果凍電池迎來了新一代，推出了全球首款稜柱形半固態電池——第二代果凍電池，該電池採用第二代果凍電解質技術和整合復合正極技術，突破了方殼高鎳摻矽體系的擴充套件瓶頸，在安全性和能量密度方面與液態三元相比有明顯提公升。
差異化競爭：Honeycomb Energy 蓄勢待發
據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，2024年1-11月SVOLT能源榮獲7項18GWh動力電池裝機量居全國第七，三元動力電池裝機量居全國第六。
除了技術創新的持續賦能外，SVOLT還受益於SVOLT的差異化競爭戰略，抓住了混合動力市場爆發的機遇和主機廠的擴張機遇。
乘聯會秘書長崔東樹曾表示，PHEV（插電式混合動力車型）今年呈現出“超增長態勢”，為新能源汽車銷量貢獻巨大增長，是拉動整體汽車市場增長的“核心增長動力”。 它最近在 ABEC 2023 |第十屆中國（深圳）電池新能源產業國際高峰論壇預測，2024年將是新能源汽車市場的大年，開年開局良好。
在第4屆電池日上，楊紅新分享的一組**資料也顯示，2024年PHEV（含增程車型）佔比將達到40%，甚至有望達到50%。 在汽油和電價相同的時代，PHEV將迅速成為顛覆燃油車的主力軍。
SVOLT採用的短刀電芯天然適用於PHEV，體積能量密度高，結構空間利用率高，系統分組率高，滿足PHEV高效利用電池空間的需求。 同時，短刀單元在圓度和安全效能方面也表現更好，並且還具有很強的相容性和適應性，更適合CTC設計。
據悉，目前，在插電式混合動力市場，根據工信部披露的車型配套情況，SVOLT Energy已實現搭載20餘款車型，包括哈弗、領克、拿鐵、摩卡等主要銷售車型在增程混合動力市場，SVOLT已經搭載了理想、飛躍、VOYAH、哪吒等多家車企的增程車型。
楊紅新自信地提到，2024年SVOLT第二代混合動力電池將帶動客戶熱門車型的全面進化。 “我們將力爭成為混動之王，在插電式混合動力和增程領域全面公升級快充和超長續航+800V的新架構。 ”
此外，“從主機廠的角度來看，他們正在逐步擴大一線業務的朋友圈，增加二三供應的比例。 易緯經濟研究院研究部總經理、中國電池工業研究院院長吳輝近日分析，在多重因素的影響下，企業的競爭格局正在並不斷發展和變化：隨著行業的逐漸成熟，競爭的逐步加劇，壟斷競爭的格局將被打破， 可以預見，電池企業第二梯隊的市場份額將逐步提公升此外，電池企業，包括整車企業、外資企業、新進入者等，也將在現有動力電池份額中瓜分一定市場。
楊紅新還表示，“很多車輛兩年前只有一家一流業務，現在有兩輛、三輛，甚至四輛。 ”
抓住這一機遇，SVOLT Energy的客戶圈不斷擴大，訂單迅速增加。
楊紅新在第四屆電池日上表示，“2024年，我們共搭載40款車型在售，總出貨量將達到13GWh。 ”
同時，訂單方面的充裕儲備也讓SVOLT出貨量增長勢頭強勁。
據悉，SVOLT在歐洲已獲得超過20GWh的儲能訂單，也先後獲得了歐洲某大型OEM廠商的90GWh訂單，以及近5個訂單。訂購了48GWh PACK電池組。
除歐洲市場外，近年來，中國新能源汽車正在加速出海，長安、上汽、合眾等車企紛紛布局東南亞市場，斯沃特能源也在不斷努力瞄準這一市場：今年7月，斯沃特能源在泰國的首家元件包工廠正式開工建設， 預計年產能為60,000套元件包10月，SVOLT能源子公司SVOLT（泰國）有限公司獲得國際能源巨頭萬浦集團的投資，這是SVOLT（泰國）公司自7月正式宣布以來首次吸引當地合作夥伴。
據楊紅新介紹，SVOLT泰國工廠將於12月20日實現首個電池組下線，2024年2月開始交付。
SVOLT將繼續堅持走創新之路，走窄門，走差異化，走領先技術。 楊紅新總結道，“雖然我們面臨很多挑戰，但因為做從未有人做過的事情，付出了代價，付出了代價，踩了比別人多的坑，但我們相信這是正確的道路，我們必須堅定不移地走下去，直到我們達到世界領先地位。 ”