“智慧型不僅適用於電動汽車。 ”
在昨晚舉行的梅赫西迪-賓士新款長軸距E級發布會上，北京賓士銷售服務部總裁兼CEO段建軍特別強調，顯然是要在智慧型賽道上與電動汽車競爭。
在發布會上，段建軍幾乎用了一半的時間談論新車的智慧型化。 在官方的宣傳中，這款全新長軸距E級車是要“定義豪華行政車的新標桿”，但實際上，在整個發布會之後，賓士的意思是更傾向於用這款新車來定義燃油車的智慧型化。
智慧型公升級包括哪些方面？
既然我們談論智慧型化，那麼在智慧型座艙和智慧型駕駛中，有幾個話題是無法迴避的，可以被大眾感知。
首先是高通8295智慧型晶元。 目前，業內高通8295無疑是智慧型座艙最高硬體水平的代表，也是各大高階品牌智慧型配置的賣點之一，比如極躍01、Galaxy E8、極氣001 FR，以及之前賓士的飛躍、理想、智濟等車型， 驍龍8295幾乎涵蓋了從轎車到SUV，從純電動到混合動力的所有品類產品。
此前，包括賓士在內的首批使用8295的高階品牌，早已搶占了一波宣傳熱點，理想甚至提前趁勢推出了首款純電動巨型，如今也不必繼續大張旗鼓地談論它。 因此，梅赫西迪-賓士巧妙地將部分宣講重點放在了第三代MBUX智慧型人機互動系統上，以突出基於平台的差異化配置和公升級的使用者個性體驗。
例如，全面公升級的“讀心語音助手”可以對常用功能進行語音控制，可以實現車輛控制功能的毫秒級響應，空調、車窗、娛樂系統等操作可以在1秒內完成，可以快速了解和執行使用者的需求它還支援自然語音互動和對話中斷，例如“溫度公升高兩度”然後“風量增加”，汽車還可以有序地執行每個命令開啟喚醒免喚醒功能後，您甚至不需要說“你好，梅赫西迪”就可以給車機下達指令。
基於全新“場景”功能，更加智慧型，可根據時間、日期、天氣等不同觸發條件，自動執行導航、娛樂等不同功能。 例如，在寒冷的冬季，當室外溫度降至0攝氏度時，汽車會自動開啟座椅加熱，並將環境照明變成暖色。 車機提供多種預設場景，個人可以設定自定義場景，AI人工智慧可以學習習使用者的習習慣，生成專屬場景和個性化體驗。
從整個行業來看，智慧型座艙的乙個明顯趨勢是，多模態互動帶來的更豐富、更個性化的使用者體驗，3D沉浸式娛樂和遊戲是各大高階品牌新車的競爭重點之一，賓士也抓住了這一點，在螢幕上下了不少功夫。
例如，其儀表屏配備了裸眼3D功能，MBUX超級屏為144寸中控屏，帶12個在3英吋乘客屏之上，第三代MBUX智慧型人機互動系統整合全新安卓相容層，提供豐富的娛樂內容。 當駕駛員檢視乘客顯示屏時，具有駕駛抗干擾功能的前排乘客螢幕私隱功能也可以設定為0亮度在8秒內降低50%，有效避免了駕駛員分心，同時不影響乘客的娛樂體驗。
此外，發布會還用大空間提到了新動力車型標配的數字鑰匙、數字安全、隱藏式門把手、通風口等功能。
智慧型駕駛方面，全新長軸距E級最大的公升級是L2+導航輔助系統。 該車配備4個全景攝像頭、雙目立體攝像頭、公釐波雷達和12個超聲波雷達，硬體不愧是高階車型的配置。
作為由中國本土研發團隊主導的駕駛輔助系統，新款長軸距E級轎車已在超過23,000個客戶場景中進行了測試，以確保在複雜路況下的可靠性。 目前可實現高速點對點導航和輔助駕駛能力，已覆蓋全國高速和城市高速公路。 高速行駛時，車輛可自動變道，自動遠離大型車輛，自動超車。 輔助駕駛系統不抓方向盤，不急減速或急速變道，具有更多的視覺和聽覺多方位提醒，實現絲滑的“人機共駕”體驗，有效減輕長途駕駛疲勞。
到目前為止，梅赫西迪-賓士的智慧型部分似乎還算不錯，沒有無功功率。 畢竟從整個行業來看，智慧型化的配置，無論是高算力晶元、攝像頭雷達等硬體，還是人機互動、高速NOA，這些都算是中國新生力量的標配，很多二三十萬的車型都是基礎的，更不用說四五十萬高階車型了， 梅赫西迪-賓士沒有拉開差距。
梅赫西迪-賓士也深知這一點，所以最後段建軍為梅赫西迪-賓士的智慧型化流程找到了乙個理由：“如果把自動駕駛比作一張好桌子，有些人靠的是廚具，我們靠的是廚師。 自動駕駛不是實驗室，使用者也不是小白鼠。 ”
在當下白熱化、參差不齊的智慧型駕駛內卷混戰中，這句話顯得格外有意義。
然而，在智慧型化的展示中卻有乙個小小的細節，暴露了梅赫西迪-賓士對當下面向大眾的智慧型話語的營銷重點的理解，其實慢了一步。
在談到當下熱點之一的AEB功能時，賓士拿出了這個20多年前就已經用過的功能，並展示了它使用黑色襯衫和藍色褲子假人進行測試的畫面，並反覆**，以證明其安全性和可靠性，現場響起了只能聽懂的笑聲。
此前激烈的AEB爭議，讓大眾對AEB有了不少了解，甚至一些業內人士提到的智慧型駕駛內幕也廣為人知，比如很多五星級AEB功能，都是在利用“場景識別”作弊。 其中乙個標誌性的問題是使用穿著黑色襯衫和藍色褲子的虛擬目標，這是一種通過特殊場景觸發特定機制的測試，意義不大。 因此，這款梅赫西迪-賓士的展示確實會帶來遐想。
整個發布會有很多小高潮，比如現場舉世知名的藍人集團，將他們的標誌性表演與智慧型座艙、智慧型駕駛的展示相結合，將動感和娛樂效果融為一體，從視覺上看還是很震撼的。
新車在傳統優勢領域的表現保持穩定。
在汽車電動化和智慧型化的過程中，有乙個非常有趣的現象，在大眾消費者的認知中，智慧型化是電動汽車最好的CP，兩者似乎自然而然地聯絡在一起。 當然，造成這種認知的情形有很多，有時代的因素，有發動機控制、電池容量、軟硬體耦合等技術因素，也有傳統鏈式模式的慣性，但很重要的一點是中國新能源汽車企業長期營銷和宣傳的結果。
中國本土新動力車企與傳統車企的營銷方式存在較大差異。 在燃油車時代，本土傳統車企在發動機、變速箱、底盤等機械效能非優勢領域確實缺乏出動的宣傳空間，話語權基本交給了合資車企。 但在有軌電車時代，本土新生力量突然發現，可以避開傳統的力學效能，找到智慧型化的差異化突破點，於是開始不斷強化這個標籤，電車和智慧型強勢繫結飽和宣傳。
事實上，燃油車的智慧型化流程並不完全遜色於電動汽車。 早在2024年，奧迪A8就率先實現了L3級智慧型駕駛，賓士也是全球唯一一家擁有L3級和L4級輔助駕駛雙重資質的全球車企。 駕駛中的觸控螢幕、人機互動、OTA公升級、手機遙控器等看似屬於電動汽車的基本配置，但實際上，它們最早應用在燃油車上。
不過，對市場的投入是權衡取捨，現在不管是主機廠還是一鏈，都明確了目前的發展趨勢，自然會把更多的資源向新能源汽車傾斜，市場也會更加接受通過智慧型化為使用者創造價值的理念。 從梅赫西迪-賓士新車的發布，也可以看出梅赫西迪-賓士正在努力調整和接受這一理念。 但就像段建軍談完智慧型化後談起動力系統時，語氣瞬間輕鬆了許多，賓士最大的信心還是放在了自己傳統的優勢領域。
在發布會上，梅赫西迪-賓士有乙個特殊的空間來展示從2024年到現在的所有E級車型，你可以直觀地感受到梅赫西迪-賓士E級轎車幾十年的歷史。 梅赫西迪-賓士對豪華車的定義和設計，以及相應氣質和氛圍的營造，一直是行業天花板層的存在，也是中國車企模仿的物件。 這一優勢也延續到了新款長軸距E級轎車中。
例如，新的“明亮的星環”格柵配備了帶有柔和導光纖維的堅固盾形輪廓。 “璀璨星雨”數字大燈致敬“四眼圓燈”經典設計，搭配四盞弧形LED燈，“璀璨星光”尾燈內嵌四個“三叉星徽”，3D立體設計點亮時呈現動感燈光效果，漸漸點亮，令人難忘。
新車在設計上繼承了經典的雙車身，有豪華和運動兩種選擇;車身尺寸全面改善，軸距為3,094mm，與上一代相比增加了15mm，達到同級領先的6076%的軸長比，結合短前懸、長後懸的設計，也為後部空間和功能增加提供了更好的基礎。
開啟後門，座椅後面的連續環繞環境照明、木質飾板以及帶氛圍燈和木質飾件的加長後中控台坐在後排，後排“老闆鍵”可以調節前排乘客座椅位置，後排電動調節座椅靠背最大可調節角度可達36度，與旗艦豪華轎車S級轎車的37度調節幾乎相同，後排座墊獨家加長， 並且還提供電動可調腿託還有加熱的後排座椅頸部、源自旗艦轎車的 C 柱私隱三角形車窗等等。
安全是賓士長軸距E級追求的核心價值之一，在新款長軸距E級的軟硬體效能上一如既往地穩定。 搭載採用全球統一發展戰略的鋼鋁混合車身，白車身擁有碰撞承載區、發動機蓋、門板、行李箱蓋、車身蓋等部件，配比77%以上高強度鋼，其中超高強度鋼20%，實現高強度安全防護。 該車配備13個安全氣囊，以及預防性安全保護系統，可在碰撞前拉直座椅靠背、繫緊安全帶、關閉天窗甚至將乘客推離車門，並發出粉紅噪音保護耳膜，確保安全出行。
137年前，梅赫西迪-賓士創始人卡爾·本茨首次將內燃機汽車的概念推向世界，給當時的世界帶來了巨大的顛覆和衝擊。 在當下的電動化、智慧型化程序中，賓士也是積極選擇擁抱變革的合資品牌之一。 “智慧型豪華”的新概念搭配全新長軸距E級轎車能否幫助梅赫西迪-賓士搶占定義智慧型賽道的權利，只能交給市場了。