12月28日，小公尺汽車首場發布會拉開帷幕，雷軍上台約3小時，介紹了小公尺汽車近3年100億元的成績。 雖然叫技術發布會，但也介紹了第一款車型SU7的內容，只缺少最後的公告。
有趣的是，在發布會前夕，雷軍掀起了一波致敬，不僅在社交**上向比亞迪、華為和魏小麗致敬，還在一些城市的建築物上貼上標語致敬，引起了小公尺汽車的關注。
在發布會上，雷軍再次表達了自己的感受，表示自己想為駕駛者打造一輛好車，打造一輛承載著他嚮往所有夢想的汽車我也憧憬未來，希望通過15到20年的努力，成為世界前五大汽車製造商，為中國的全面崛起而努力奮鬥。
吃過飯後，小公尺車就亂七八糟了。 難怪劉強東也說自己在營銷上比不上雷軍。
雷軍給出的答案，不是s、u、7，而是“蘇琪”。 但su指的是speed ultra的首字母縮寫，意思是極速，這意味著小公尺不製造慢車。 之所以叫“蘇琪”，是因為經過小公尺內部的討論，感覺“蘇琪”更親切。
小公尺Su7的車身尺寸為公釐，軸距為3000公釐，與標準C級車特斯拉Model S相當。 但在駕駛效能方面，雷軍表示，他希望小公尺Su7能夠與保時捷Taycan Turbo相媲美，在智慧型化方面，他希望能與特斯拉Model S相媲美。 事實上，在發布會上，保時捷和特斯拉確實多次“致敬”小公尺Su7。
小公尺 Mi Su7 非常低窪，充滿運動感;不過它就像是圓圓的鵝卵石版，既有美感又有力量感，顏值還是挺高的，我個人覺得小鵬P7的風格差不多，而且大部分人都覺得它有保時捷Taycan的魅力，並開玩笑地稱它為保時捷公尺飯。
在細節層面，小公尺Su7的前後燈都非常好。 大燈不遵循直通式的潮流，靈感來自水滴，看起來很有親和力，同時，裡面的裝飾造型似乎有漢字“公尺”的意思。 尾燈雖然是直通式的，但各有特色，視覺效果非常吸引人，辨識度高。
內飾塗裝風格與目前主流的電動車相差無幾，更可貴的是，它仍然保留了很多常用的物理按鈕。
在小公尺的設計團隊中，總設計師李天元是寶馬全球第一位華人設計師，曾設計過寶馬ix外觀設計負責人邱震曾是梅赫西迪-賓士德國總部的高階外觀設計師，曾設計過梅赫西迪-賓士Vision EQXX室內設計主管Shin是寶馬的前高階室內設計師，設計了寶馬Z4。 從他們的履歷來看，他們肯定都是頂尖的設計師。 然而，在寶馬和賓士的這些設計師設計小公尺Su7之前，雷軍有沒有告訴他們我喜歡保時捷？
順便說一句，在外觀上，小公尺Su7做了很多與降低風阻有關的事情，以至於它的風阻係數只有0195cd，以0分之差險勝吉利Galaxy E8199cd，成為全球量產車中風阻最低的汽車。
作為第一輛車，效能必須足夠強，否則會讓大家失望。 小公尺SU7搭載了小公尺與**業務聯合研發的HyperEngine V6 V6S超級馬達，轉速21000rpm。 其中，HyperEngine V6超級馬達最大功率為299馬力，峰值扭矩為400牛公尺，而超級引擎V6S超級馬達最大功率為374馬力，峰值扭矩為500牛公尺據稱，它超越了世界上最強大的量產電機。
但其實還不是最強的，我查了一下智基LS6的後置電機，最大功率高達379千瓦，約515馬力，國外蓮花Eletre和Lucid Air的電機更厲害。 此外，在轉速方面，M9電機的轉速也更高，為22000rpm。
或許也有些心軟，雷軍還發布了HyperEngine V8S超級馬達，轉速高達27200rpm，功率輸出425千瓦，峰值扭矩635牛公尺，但要到2024年才能量產。 為了吸引眼球，他甚至放出了還在預研中的電機技術，聲稱能夠達到35000rpm的轉速，卻不知道要等到202年後才從實驗室出來。
配備兩電機的小公尺 SU7 Max 具有足夠強的速度能力，總功率為 495 千瓦，峰值扭矩為 838 Nm，000 加速度僅為 2在 78 秒內（減去啟動時間），從 0 到 200 公里/小時的加速僅為 10在67秒內，車輛達到了265公里/小時的最高時速。 最後三個資料的水平如何？它確實超越了保時捷 Taycan Turbo，後者非常強大。
然而，與特斯拉Model S Plaid相比，它仍然很弱。 特斯拉Model S Plaid的0-100加速度僅為2在1秒內（減去起步時間），最高時速為322公里/小時。 難怪雷軍希望將駕駛效能與保時捷Taycan Turbo和特斯拉Model S進行比較，使其更加智慧型。 事實上，國產特斯拉Model S的智慧型化並不是最先進的，目前的領頭羊是華為。
值得一提的是，極氪007四驅效能版的加速能力與小公尺SU7 Max相當，為284 秒（減去開始時間）。
小公尺Su7有兩個續航版本，CLTC模式下的續航里程分別為668公里和800公里，MAX版本採用800V超級快充，5分鐘續航可達220公里。 電池壽命也是行業頂級的，但不是最高的。 例如，剛剛推出的搭載100度電池的極氪007版本，最大續航里程可達870公里，充電15分鐘後續航里程將增加610公里。
小公尺SU7採用前雙叉臂後五連桿獨立懸架，配備CDC阻尼可變減震器，博世ESP100.車身穩定系統，博世DPB制動控制器，布雷博四活塞固定卡鉗等配置，轉彎半徑57公尺，100零制動距離333公尺。 這些配置和指標，在當今時代，也非常出色，不足為奇。
關於小公尺的造車，大家的期待主要在小公尺自己的業務上，也就是智慧型化，但說白了，就是智慧型座艙，智慧型駕駛與手機品牌的關聯度並不強。
硬體系統方面，小公尺Su7搭載了161 英吋 3K 中央顯示屏、56 英吋 HUD 和 7 個1英吋儀表屏，系統為小公尺澎湃OS，能力是實現人車家互聯，特點是依舊支援carplay。雖然我還沒有真正體驗過新車智慧型座艙的效能，但從發布內容來看，與華為鴻蒙座艙並沒有什麼本質區別。
在智慧型駕駛領域，從晶元到感知系統，小公尺Su7都沒有顛覆行業現狀，比如晶元也是英偉達Orin X，相比之下，華為的智慧型汽車晶元都是自主研發的。
從產品上看，小公尺Su7足夠帥氣強，但並沒有帶來顛覆性的東西，依然是按照既定的行業發展軌跡發展的結果。 話雖如此，一方面，智慧型電動汽車的新想象空間非常小，目前的方向非常明確，繼續提高充電速度，提高智慧型駕駛的自主性水平。 另一方面，小公尺的起源和發展史基本沒有帶來改變世界的創新，它擅長的是跟風和整合資源，以及給產品乙個相對較低的**。
像其他品牌的運營一樣，小公尺速7在發布會上那些令人眼花繚亂的配置和引數，自然也只有高階甚至頂級機型才有，不會太低，但起步價應該不會太高，我猜可能是19。從 990,000 開始，原因如下。
當小公尺SU7正式上市時，應該會誕生一款400V機型，降低門檻，增加銷量。
小公尺是智慧型手機發展時代第乙個扛起價效比旗幟的品牌，但到了智慧型電動車行業的時候，正是血戰的時候，小公尺Su7如果不能足夠低，市場競爭力將大大削弱。
現在小公尺Su7的內容已經發布得比較完整了，大家最期待的焦點就在它的**上，如果設定乙個比較高的**，那就和預期背道而馳了。
12月27日上市的極氪007效能各方面也是一流，全系列為800V機型，起售價2099萬，剛剛將價效比推到了乙個新的高度，比如小公尺Su7想要帶來驚喜，它的起價肯定比它低，所以，我猜是19。990,000。
官方沒有給小公尺su7具體的上市時間，表示下一次發布會會帶來**，可能還有幾個月的時間，我想可能是在明年4月的北京車展之前，讓我們一起期待吧！