溫江南.
隨著IPO和再融資政策的收緊，A**市場迎來階段性調整，越來越多的公司選擇終止上市。
12月22日，根據上交所官方顯示，國內動力電池龍頭企業之一蜂巢能源主動撤回A股IPO申請。 此前，它計畫登陸科創板，計畫募集資金150億元。
SVOLT表示，此時撤回IPO申請是基於對各種因素的綜合考慮。 “公司選擇將自己和股東的最佳利益放在首位，並決定撤回其A股申請，並考慮啟動其他融資方案。 ”
截至12月12日，已有247家A股公司主動終止IPO，涵蓋光伏、鋰電池、生物醫藥、服裝、食品、住交、晶元和半導體等領域。 有觀點認為，這些公司現階段選擇主動撤回IPO申請，而大多處於休眠狀態，以期日後獲得較佳的發行結果。
IPO退出後，SVOLT Energy的向上突破並未放緩。
在產品戰略方面，公司繼續堅持“走窄門”戰略，瞄準動力細分市場，推出整機短刀全面進化戰略，公升級全品快充，聚焦短刀系列等大單品戰略， 從而實現裝機容量排名的進一步躍公升。
在技術上，SVOLT堅持長期主義，專注於追求極致安全、快充和大容量電芯，提高電池壽命，解決續航焦慮。 在製造效率方面，它正在克服層壓 3在0技術的基礎上，SVOLT正在開發超高速貼合40技術，有望進一步大幅提高堆垛效率。
逆週期的“順勢療法”增長
今年以來，動力電池行業進入週期性調整階段，一方面市場增速大幅下滑，另一方面產品快速下滑。
中國汽車動力電池產業創新聯盟（以下簡稱“電池聯盟”）資料顯示，2024年1-11月，我國動力電池累計裝機量為3397GWh，增長314%。去年，動力電池累計裝機量為294個6GWh，增速高達907%。
在世界末日，無論是三元動力電池還是鋰鐵電池，都在迅速衰落。 據統計，2024年最低的三元動力電池為088-0.95元瓦時，到今年11月底，其**跌至053-0.61元Wh，下降近40%。
然而，在這樣的形勢下，今年下半年，蜂巢能源作為行業內的一匹黑馬，逆風而起，成功衝出重圍。
一組資料來自電池聯盟：今年10月，蜂窩能源動力電池裝機量達到139GWh，單月破13GWh裝機量位列國內動力電池裝機量前10大陣營第6位，市場占有率首次突破3%。 得益於10月份裝機量大幅提公升，斯沃特能源當月市場占有率首次突破3%，1-10月裝機排名也公升至第7位，市場份額提公升024%。
另一組資料來自中華人民共和國工業和資訊化部：在工業和資訊化部公布的第371、372、373批次《道路機動車生產企業及產品公告》中，近20款車型搭載了蜂窩能源電池。 在工信部產品公告的第374、375、376批次中，另有27款純電動和插電式混合動力車型搭載了蜂窩能源電池。
SVOLT能夠逆勢發展的關鍵原因之一是公司早期布局的主要產品各系列短刀電池的成功。 如果繼續下去，可以歸因於PHEV（插電式混合動力汽車）市場的爆炸式增長。
今年以來，隨著續航里程的不斷提公升，插電式混合動力汽車變得非常流行。 據中國汽車工業協會資料顯示，今年上半年，純電動汽車累計銷量達到271輛90,000臺，同比增長31臺9%，插電式混合動力車型銷量達到102輛5萬台，同比增長91臺1%。此外，據乘用聯秘書長崔東樹介紹，今年前三季度，我國插電式混合動力乘用車電池需求同比增長114%，明顯超過純電動乘用車電池需求25%的增速。
短刀電池被市場公認為“天然適合PHEV的電池”。
據業內人士透露，在PHEV給出的電池空間有限的前提下，短刀電池與傳統方形電池相比的主要優勢是電池組的空間利用率和能量密度大大提高。 同時，短刀電池降低了電池的內阻，非常方便電池的保溫散熱，從而大大提高了電動汽車的續航里程，提高了電池的安全效能和壽命。
早在2024年4月，SVOLT就在上海國際車展上首次亮相。 2024年10月，SVOLT第一代L600短刀電池實現量產同年12月，斯沃特提出“全球短刀”戰略，即全面覆蓋短刀電池產品系列，從電芯的“刀長”，從300-600mm。 到2024年，SVOLT公開表示，其全球短刀戰略已全面實施，快充全面公升級，全系列產品涵蓋22C 至 5C 充電範圍。
作為行業內最早“吃螃蟹”的企業之一，SVOLT率先嚐到紅利是理所當然的。
12月12日，在蜂窩能源電池日上，蜂窩能源董事長兼CEO楊巨集新告訴現場人員，2024年，蜂窩能源短刀電池共計40款車型上市銷售，總出貨量為13GWh。 公開資料顯示，10月份，SVOLT在PHEV汽車領域動力電池負載排名中位列行業第三。
我們現在面臨的主要問題是確保供應。 來自客戶的訂單數量非常大，整個國慶假期我們只有一天的休息時間，這種情況將持續到明年年初。 SVOLT董事長兼CEO楊巨集新在第二天**感嘆道。
成長秘籍：走“窄門”+長期主義
短刀系列的成功，是SVOLT崛起道路上收穫的重要果實。 不過，如果時間維度延長，這顆果實很可能只是蜂巢能量在通往未來之路上採摘的無數果實之一。
對於已經呈現出“寡頭壟斷”競爭格局的動力電池市場來說，蜂巢能源能夠在短短幾年內躋身行業榜單前十，難度不容小覷。 那麼蜂巢能量是如何衝出重圍的呢？
通過目前SVOLT Energy短刀電池的成功，我們可以發現，SVOLT Energy的戰略布局和對“窄門”和“長期主義”的堅持是今天成就的關鍵。
所謂“窄門”，一般說來就是走一條有別於大眾的差異化競爭路線。
SVOLT窄門策略的正確性體現在許多成功案例中。
例如，在建廠之初，SVOLT選擇了方形層壓工藝路線，這在當時普遍不被看好。 後來證明，方形貼合工藝從源頭上避免了寧德時代的專利攻防。 同時，該工藝技術路線為後來的長而薄短刀電池奠定了基礎。 直到現在，長而薄的電池已經流行起來，已知的廣汽英派和吉利極氪金磚電池都採用方形貼合工藝。
再比如，在三元時代，鈷的高價成為行業的痛點，而SVOLT是行業內率先提出“無鈷”概念的動力電池企業，在當時也被嘲笑。 然而，2024年7月16日，SVOLT在江蘇舉行了首個無鈷電池量產下線儀式，這意味著SVOLT成為全球首家實現無鈷電池技術產品量產的動力電池企業。 目前已量產安裝在尤拉長城系列及非長城系列部分車型上，已交付使用者數萬台。
此外，如今成為“蜂巢名片”的短刀電池，也是窄門策略的集中體現。
對於SVOLT來說，長期主義體現在為提高電池效能和生產效率的長期目標而不懈努力。 這一點在公司目前對flystack工藝的自豪感中表現得最為明顯。
據了解，“飛堆”工藝是指超高速層壓技術30 技術。 它採用極片熱復合和多片堆疊融合技術，在3在 0 時代，hive 實現了 0層壓速度為125秒。 比較 10時代的比率提高了5倍。
從 10 到 3在不斷演進的過程中，每一代疊片技術的迭代，其實都是隔膜處理技術進步與裝置結構創新的結合0 和 20期在材料和裝置製造方面積累了大量的知識和經驗，這也是今天飛棧技術誕生的基礎。
而對於 3.就 0 時代而言，與前兩代相比，最大的難點在於它涉及到顛覆原有的 10 和 2階段0的整個材料體系和設計體系。 “這不僅僅是乙個裝置，也不是那麼簡單。 整個過程全面，整個產品設計全面，整個材料體系都進行了更換，包括隔膜，這是一套完整的變化。 ”
然而，在不斷的努力下，2024年12月，SVOLT發布了超高速貼合技術30 - “Flying Stack”技術。 2024年7月22日，鹽城基地一期產線L400電池片產量超過50萬片，目前單線穩定日產量超過1萬片，兩個月累計產量50萬片。
在12月12日的電池日上，楊紅新坦言：“飛堆”工藝是蜂窩能源發展道路上最難攻克的技術難題之一。 “相比之下，其他過程（指快速充電）相對簡單。 ”
加快全球布局步伐
隨著動力電池裝機量進入“TWH”時代，中國電力企業出海已成為必然趨勢。
近年來，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能加快海外生產力度，在美國、歐洲等地建廠。 主流觀點認為，我國新能源企業出口正以“新能源汽車+鋰電池”出口為導向，向“海外新能源產業鏈本土化”的發展趨勢轉變，“無論是汽車還是鋰電池，還是鋰電池的原材料和裝置”。 ”
SVOLT還瞄準了海外市場布局。
早在2024年11月，成立之初，SVOLT在德國薩爾州建設中再次領先於整個行業。
今年7月5日，SVOLT在泰國春武里府是拉差春武里舉行儀式，宣布泰國元件包工廠正式開工建設。 12月20日，SVOLT在泰國下線了其首個電池組的裝配線。
值得一提的是，SVOLT還在泰國獲得了當地的股權融資。 今年10月10日，SVOLT Energy子公司與國際能源巨頭萬浦（萬浦）旗下萬浦壹在其常州金壇總部簽署戰略合作協議，根據該協議，萬浦壹將入股SVOLT（泰國）。 這是Hive（泰國）自7月正式宣布以來首次吸引當地合作夥伴。
據楊巨集新介紹，SVOLT的海外戰略“圍繞客戶，跟隨客戶，同時希望我們的**鏈條跟著我們，甚至**鏈比我們走得早。 ”
據悉，SVOLT已收到歐洲領先整車廠的訂單，訂單規模近90GWh。 據業內人士透露，如果**每瓦時為0按6元估算，這筆訂單的價值將達到540億元，近100億歐元。