兩艘10萬噸以上的新船，在同一天在同一地點的同一造船廠，同時舉行了簡單而熱烈的奠基儀式當然，我沒有說它是什麼型別的船，我只能自己理解它。 但肯定不是船。 畢竟，一家造船廠基本上已經停止建造10萬噸以下的非特種船了。 問題是，為什麼要選擇同乙個“十二生肖吉日”開始工作？其實不難理解：首先是季節性因素至關重要。 造船業本質上仍然是乙個嚴重依賴天空的重工業類別。 這是因為現代船舶的噸位非常大，而且越來越大，動輒從20萬噸開始，有30萬噸的情況並不少見就算是**，也越來越大。 常年居住在內陸的人可能不太了解巨型船隻的大小。 這麼說吧，一艘25萬噸級的貨櫃班輪，長400公尺，寬60公尺，高70公尺就夠了。 兩條併排的條帶可以填滿乙個中型住宅區的所有空間。 還有10萬噸級的超級航空平台，
由於存在寬闊的飛行甲板，它只比這種型別的超級貨櫃船短了幾十公尺，但寬度幾乎與高度相同。 由於這種規模，當今世界上沒有現成的工廠可以完全容納超級飛船的整個建造過程巨型雨棚最多只能用來暫時阻擋一些需要精密施工的關鍵焊縫和零件，這已經算是工程的極限了。 因此，巨型船舶的建造一般還是半露天進行的，特別是在巨型模組摺疊成整艘船的幹船塢建造段。 由於是露天施工，外界溫度過高或過低，日照的時間和強度都會影響工程質量。 因為無論是最普通的船用鋼，還是高階的復合輕金屬，都存在熱脹冷縮的問題。 這導致了大型容器的高精度關閉，最好是在溫度和日照強度變化最小的春季和秋季。 事實上，它比環境溫度和光潮條件要好，
對船舶閉合質量影響較大的，其實是風、雨、霧等濕度變化。 所有船舶在船舶關閉期間的主要關注點是，在主焊縫經過大量人工拋光和拋光後;突然下了一場暴雨，然後所有主焊縫和副焊縫都必須重新拋光，這至少持續 1 到 2 周。 這也是熱帶或準熱帶地區不適合發展超級造船業的原因之一。 如果要發展，只能建一些大型的半封閉式廠房進行室內關閉。 但是，作為一支同樣是大型鋼結構的專業團隊，世界一流造船企業的全封閉車間也在建造得越來越大，數量也在不斷增加。 這樣一來，除了整船關閉時的主碼頭階段外，最終可以達到80%的生產階段，整個室內環境都可以控制。 說白了，就是從第一塊船板的切割，到後來小模組元件的全手工焊接，再到將大模組元件拼湊成乙個巨大的截面，最終可以容納在車間裡。 所有這些過程都可以避免風、雨、雪和外界溫度
在變化的影響下，終於有可能在不減少的情況下實現準全年造船能力。 然而，工廠中的所有工序仍然必須關閉才能進行最終對接，從而留下最佳的季節性視窗。 也就是說，無論是早春還是深秋，都是對接的最佳時間。 而且，即使兩艘船一起開工建造，以世界上絕對最大的造船廠實力，也完全有可能在12到18個月內完成所有工廠工序。 最後的對接是在次年的早春或深秋。 此時，開工建設也是因為第乙個完整的大平台的船廠工作已經基本完成，只需要再次對接和裝扮即可“出櫃”。 至於所謂的海試，頂多只是按照程式粗略的一幕。 畢竟，一些最關鍵的系統已經在陸地上測試了數萬次，沒有任何故障船上的彈射小車也在2週內迅速完成。 最後，還有一件不必在造船廠完成的甲板塗裝。 
所以在把所有的技術實踐都搞透之後，剩下的自然是流水線批量生產，同時開工建造2艘船是謙虛的。 畢竟，對於工廠現有的設施來說，同時開始建造4艘船並不是什麼大問題。 有人說，世界上沒有兩艘10萬噸以上的特種大船在同一廠開工的先例。 如果沒有先例，那就創造乙個先例！既然有這個能力，為什麼不主動表現出來呢？畢竟，西化運動的第一家工廠，終於可以憑一己之力打敗所有列強的所有艦船和大炮了！