這兩天，網際網絡上架起了一架低能見度塗裝的雙座殲-20戰鬥機。 這表明，雙座殲-20已經移交給空軍進行測試使用，或者即將交付作戰部隊服役。 關於殲-20雙座版的意義，網路上有各種說法，今天我們從世界一流戰鬥機發展的角度來看待這一事件。
如果殲-20S是為忠誠的僚機而生的，那就意味著中國工業開創了戰鬥機的新時代。 俄羅斯的Su-57以前沒有雙座飛機，美國的F-22和F-35沒有。
一些欣賞美國技術的人可能會說，F-35和F-22可以使用人工智慧輔助駕駛技術，對於雙座戰鬥機來說不是多餘的嗎？
F-22是幾十年前投入使用的戰鬥機，不可能研製出雙座飛機，這真的沒什麼好說的，也就是說美國沒有這個能力。 但是，F-35真的不需要雙座飛機嗎？當然不是，很可能不是。
殲-20S的後座艙之所以如此之低，充分證明了最好的戰鬥機在不破壞效能的情況下布置駕駛艙還有另乙個目的。 而且，在忠誠僚機的時代，你不可能用自動駕駛技術取代後座飛行員，這很有可能成為美國空軍在忠誠僚機計畫上也落後於中國。
這兩天來，事實證明，中國工人的兩個設計是有遠見的。 首先，洛克希德·馬丁公司在美國發布的第六代戰鬥機概念草圖證明，NGAD很可能會採用載人雙座設計。
而俄羅斯在這方面的進展比美國快，因為俄羅斯聯合航空製造公司向俄羅斯聯邦智財權局提交的檔案顯示，俄方已經完成了蘇-57雙座飛機的設計專利。
蘇-57的雙座版與現役的單座版基本相同，很難理解俄羅斯軍工如何應對後座增加導致的雷達反射面積增加。 根據俄羅斯人的說法，雙座 Su-57 的主要進步是使用人工智慧驅動的飛行員駕駛艙參與、複雜的通訊系統以及與忠誠的僚機 S-70 Hunter 無人機整合的能力。
根據蘇-57專案的進展和俄羅斯軍工的拉動，我們可以樂觀地預期，俄羅斯至少需要10年時間才能獲得真正能夠指揮忠誠僚機的雙座蘇-57。 至於美國洛馬公司的NGAD，如果我們還是先開發單座飛機，我們可能要等20年才能看到雙座**戰鬥機。
這是什麼意思？中國在雙座戰鬥機和無人機合作作戰上，可以領先俄羅斯10年，領先美國20年進行技術積累，所謂“領先一步”可能是“一步乙個腳印”，你想想中國在無人機領域的技術儲備，很有可能在世界航空軍工強國時代忠誠僚機領先。
有人可能會說，美國為什麼不在F-35的基礎上開發雙座飛機？別忘了，F-35不只是叫閃電，而是胖電，它的隱身效能比F-22和J-20低乙個數量級。 F-35的超音速飛行效能已經非常糟糕，另一種雙座型將不可避免地導致機身結構的增加和隱身效能的進一步下降。
其實，如果你了解F-35專案，你就會明白，這架**戰機最大的問題就是發動機供電能力不足，製冷能力不足，最新一批被丹麥和美國空軍拒絕了。 美國空軍長期以來一直將洛馬視為吸血鬼，因為使用F-35的成本很高，可能不希望這家公司再研製出一架充滿問題的雙座戰鬥機。
雖然美國也可能使用F-15EX來指揮忠誠的僚機，但它會成為活靶，因為它不是隱身的。 我們只能說，美國的航空和軍事工業真的要落後了，在忠誠僚機的時代，只有在雙座**戰機領域才會落後中國20年左右，不管你接受與否，這是事實。