如今，插電式混合動力車和增程式混合動力車是市場上混合動力車型的主流技術路線。這兩種混合選擇引發了廣泛的爭議。 儘管理想汽車隨著增程式混合動力車的推出，它取得了巨大的成功，但許多人仍然認為插電式混合動力車更好技術路線。在這個問題上，中科院歐陽院士曾一度汽車在技術論壇上給出了明確的答案。
此外，各種汽車製造商都在選擇混合動力車技術路線在 上也存在差異。 只比亞迪吉利奇瑞長安東風而其他傳統國產品牌則採用插電式混合動力技術，而新電動車廠商大多採用增程式混合動力。 那麼，這是否意味著增程器混合動力車是必經之路？
從技術角度來看，插電式混合動力車這種型別的開發需要深厚的技術實力和大量的資金投入。 目前，只有比亞迪吉利奇瑞長安東風而其他傳統自主品牌則擁有自主研發的插電式混合動力發動機。 這些發動機採用了許多汽油車無法使用的先進技術，提高了動力效能並降低了油耗。 值得一提的是吉利汽車也專門用於：插電式混合動力車型別啟動了乙個自定義引擎。 相比之下，電動汽車新廠商之所以選擇增程式混合動力技術，主要是因為缺乏技術積累，因此在宣傳中被描繪成乙個先進的形象。
另外插電式混合動力車它有多種執行模式，其中最重要的是發動機直接驅動模式。 在高速公路和市區行駛時插電式混合動力車勢頭依然強勁，而且相對增程式混合動力車油耗更低。 而增程式混合動力車發動機不能直接驅動，電動機只能靠燃料發電驅動。 因此，在斷電模式下，增程式混合動力車油耗較高。 因此，在高速下充電樁理想經常可以在頂部看到汽車在充電的情況下。
此外，在城市的日常通勤中，增程式混合動力車它主要依靠電動模式，因為電池丟失時油耗高。 就像比亞迪之插電式混合動力車型別，無論是純油還是純電動模式都可以選擇，由於採用單檔模式，比亞迪之插電式混合動力車斷電時油耗非常低。
因此，與增程式混合動力車相比，插電式混合動力車不僅考慮了車輛的效能，還滿足了經濟性的需求可以說是最好的選擇。
有些人可能會提到增程器混合動力車具有更長的全電動續航里程的優勢。 然而，全電動續航里程的增加實際上是為了彌補增程混合動力車的技術缺陷。 雖然這使得增程式混合動力車可以像電動汽車一樣使用，但不能作為替代品插電式混合動力車優勢型別。 如果增程器混合動力車因此而被認為更先進，那麼劣幣會驅逐良幣，那將是一種誤解。 而且，就像比亞迪唐DMP車型的純電動續航里程已經達到215公里。
關於那個，理想汽車創始人李湘也在評論區談到了這一點比亞迪比亞迪堅持使用小電池插電式混合動力，高速單檔直連是更好的選擇。 可以看出，李湘對多級插電式混合動力車只有保留意見，不確定是否具有可比性比亞迪單速DMI混合動力系統更省油。 事實上，在之前奇瑞汽車曾嘗試過多速插電式混合動力系統，但最終失敗了。
目前，有多種混合動力車型技術路線探索是一件好事。 市場自然會做出選擇。 但是，有一些東西比亞迪我已經試過了，就像上乙個一樣比亞迪Don DM，具有多檔模式並配備變速箱。 但結果是什麼？而現在比亞迪DM-i超級混合動力和DMP不僅結構簡單，而且更加穩定可靠。 如今，超過 300 萬輛汽車比亞迪超級混合動力證明了單速模式下的插電式混合動力技術可能只是其中之一經濟實際技術路線
綜上所述，插電式混合動力技術比增程混合動力技術更具優勢。 插電式混合動力車該模型不僅在技術上具有領先優勢，而且可以兼顧效能和經濟對性的雙重需求。 增程式混合動力車在某些方面存在侷限性，其全電動續航里程的增加只是為了彌補技術缺陷。 目前的市場競爭最終將證明插電式混合動力車的優勢。 多種雜交種技術路線是一件好事，市場會根據消費者的需求和反饋做出選擇。 比亞迪插電式混合動力車技術路線它經歷了大量的市場驗證並證明了這一點經濟實用性。 因此，插電式混合動力技術是更好的混合動力車型技術路線