2024年新能源汽車市場有乙個關鍵詞：合作共贏。
今年以來，多家新能源汽車企業的合作顛覆了認知。
5月初，長安與吉利拋開此前的猜疑，圍繞新能源、智慧型化等產業生態展開戰略合作。
5月底，特斯拉Model Y使用了比亞迪的刀片電池，開創了特斯拉使用中國品牌電池的先例。
7月，大眾斥資50億元從小鵬汽車購買技術，雙方簽署戰略技術合作協議，開啟了外資與新生力量合作的大門。
11月底，長安、吉利相繼加入蔚來換電朋友圈，讓換電市場從“各自為政”走向“合作協作”。
上週，長城汽車發起了“共同提公升中國新能源汽車環保檢測水平”圓桌論壇。
論壇邀請了來自行業權威、產學、研發的30多位專家，共同探討如何推動中國汽車高質量發展和高質量檢測。
在了解了澈笛冬試風波之後，本次論壇為新能源汽車市場的“試車自由”帶來了更多想象空間。
一場顛覆性的新能源環評大戰正在悄然打響。
新能源汽車熬過寒冬，測試也要卷起來了
上週，“多家車企質疑車皇冬試的理解”衝上熱搜。
究其原因，“澈笛2023冬季測試”發布，多款混合動力車型的純電動續航里程在嚴寒天氣下進行測試和排名，測試結果引發不少車企高管質疑，稱測試“不專業”。
俞承東率先憤怒地譴責“不科學”，長城、吉利、起亞等車企紛紛跟進質疑“缺乏嚴謹性”，這種車企“圍攻”垂直**的局面實在是少有。
要明白，澈笛風波背後的根本問題在於，汽車檢測標準的完善跟不上中國新能源市場的快速發展。
2024年，中國新能源汽車年銷量預計達到約940萬輛，較去年的688萬輛同比增長36%6%。
對於車企來說，在高速增長的背後，產品安全是行業實現跨越式轉型的核心，也是車企的重要賣點。
新能源汽車續航資料的含金量與油車的油耗和效能一樣重要，不僅能看到一輛汽車電池的配置，更能看到乙個品牌的實力。
因此，公平、專業的檢測是新能源汽車企業的剛性需求，也符合行業未來的發展趨勢。
對於消費者來說，新能源汽車的冷測結果也是選購汽車的重要決策依據。
特別是對於北方城市的車主來說，要測試耐寒性，車主可以根據測試結果選擇最適合自己的汽車。
然而，現階段，行業在新能源汽車測試中普遍缺乏統一的標準，導致各種第三方機構或**使用不同的測試標準，結果也不盡相同，使其公平性、一致性和嚴謹性無法得到保證。
今年3月，中國消費者協會發布《關於“第三方評價”對消費者權益影響的調查報告》，對中國消費者協會共350個“第三方評價”賬號進行了體驗式調查，發現：
93.1%的“第三方評估”疑似存在評價標準問題，其中不乏缺乏評價標準的主觀評價;可以看出，大部分一級測試缺乏專業機構的參與和監督，這將大大減少很多車企在產品上付出的努力。55.7%的“第三方評估”被懷疑將商業測試與難以保證公正性的模型相結合。
37.2%的消費者反映通過**“第三方評估”購買的商品存在質量問題;
35.7%的“第三方評估”被懷疑為虛假評估。
從行業發展和需求來看，共同構建科學合理的評價標準是新能源汽車領域的發展趨勢。
為了解決真正的痛點，論壇發布了兩個狠招
標準和規則的制定不是單一的戰術行動，而是需要企業和全行業的智慧引領，共同解決新能源汽車環境檢測中存在的痛點和問題。
如何找到最適用、可複製、最有效的破局方式？ 本次論壇上，來自各行業的專家圍繞兩個關鍵詞展開了討論。
第乙個關鍵詞：公平、全面
考試的核心是客觀公正，客觀公正的核心是專業和嚴謹。
測試中稍有不嚴謹，就會導致對產品的評價不正確，甚至在小細節上遺漏，使評價體系豐富的評價方案失去應有的價值。 同時，不客觀、不公平、不科學的結果也會損害經營者的商業信譽，破壞公平競爭的營商環境。
對此，長城汽車總裁穆峰給出建議：“在優質的市場和一流的環境中，需要行業組織、一流的朋友和中國車企共同創造和建設。 ”
長城汽車總裁穆峰。
本次論壇聯合了來自中國汽車工程學會、中國汽車科學研究院、招商局汽車研究院、中國汽車中心、天健中心、長春中心、天津大學等10餘位行業領軍人物，來自新能源行業、專家學者、權威專家、測評專家等觀點的10餘位專家學者， 以創造乙個公平、全面的評價環境。
對於如何構建公平公正的測試標準和測試體系，中國汽車工程學會的觀點具有足夠的代表性：**評估標準應遵循科學嚴謹的原則，才能獲得有價值的結果。
畢竟，優質的環境是推動中國汽車高質量發展的重要動力。
第二個關鍵詞：極致專業
會上，穆峰表示，高質量發展不是零和博弈，不是生死攸關，而是回歸汽車製造的本質。
汽車製造的本質是複雜性管理。
在新能源汽車的環境測試中，需要從複雜的產品和使用者痛點入手，給出專業有效的解決方案。
論壇上，長城帶領各界專家，不僅在方針政策方面給出了七項建議，還呼籲同行幫助第三方，盡快落實細化、專業的評估能力。
例如，針對評價標準不一致的痛點，長城汽車率先為公司開放測試資源，支援朋友在此平台上開發開展更多專業角度的測試專案，全力推動優質內容創作。
不僅如此，長城汽車還將在明年的夏季測試中開放相應的測試資源，以提高夏季測試的科學性和嚴謹性。 並呼籲同行開放檢測資源，提供檢測車輛，推動新能源汽車早日出台更專業、更嚴謹的環境檢測標準。
整個論壇的核心正如穆峰所說，開放共贏是全球人類推動高質量發展的共識。
只有把專業的事情做到極致，才有信心去顛覆
當前，大環境依然嚴峻，新能源汽車測試環境標準的建立勢必是一場持久戰。
論壇的戰略意義不僅僅是創新與交流那麼簡單，更是一把訊號槍，標誌著一條成長之路和精神入口。
對於行業來說，大會提出了很多切實可行的解決方案，讓大家對未來新能源評價環境的發展更有信心。
作為中國龍頭車企的代表，長城汽車擁有33年的汽車製造經驗，其檢測標準是結合國家標準、全球標準、企業標準積累起來的一套世界領先的專業汽車檢測體系。
該系統可以專注於整車的核心效能，滿足全球最嚴格的標準驗證體系，涉及能耗、功率、操控穩定性、充電、座艙氣候和環境適用性等，適用於全球使用者的實際用車環境。 它不僅可以構建具有211項測試標準的全市新能源汽車環境測試標準框架，涵蓋常規環境測試，還可以模擬全球極端溫度和寒冷評估環境，通過56個測試物件和21臺硬核測試裝置，涵蓋極熱、極寒、高溫高濕和高海拔等極端環境測試驗證， 具備國內領先的全環境測試驗證能力，可保證整車產品的設計質量，實現高質量的產品交付。
未來，企業專業的測試平台加上第三方的公信力，可以使測試內容更加可信，也可以成為車企自身和科研機構之外的又乙個有分量、有價值的評價手段，真正推動汽車產業的發展。
對於車企來說，長城發揮著引領作用，為未來更多車企共同打造標準創造了想象空間。
合理的續航里程測試過程應控制除被測車輛和測試指標以外的所有變數。
以美國公認的最接近實際續航里程數的EPA續航里程測試為例，為了了解汽車的續航時間，EPA將測試過程分為四個部分，分別是城市條件、高速條件、高溫條件和低溫條件。
不管是什麼樣的車，只要是做同樣的測試，那麼它的速度、加減速幅度、測試時間、測試里程完全一致，時間精確到秒，速度精確到小數點後一位，里程精確到10公尺。
要想讓中國新能源汽車在世界上的地位有所提高，共同呼籲標準，創造優質環境，是中國車企共同的責任和義務。
作為車企的老大哥，長城在行業面臨共性問題時，不會加入混戰，而是反應迅速，勇於承擔責任，這背後就是如此長城領袖的精神。
長城率先開放旗下所有專業測試場地、專業測試工具、專業測試人才和專業測試物件，能夠盡可能快速有效地為新能源汽車測試提供最佳測試平台，營造最公平、公正、專業、嚴謹的測試環境。
論壇呼籲更多同行重塑中國汽車的高標準，嚴把中國汽車質量關，為中國汽車品牌出海進行評估認證鋪平道路。
對於新能源市場而言，全國乃至全球從業者的互動，支撐著國家“構建適應高質量發展、高水平開放要求的涉外法律體系和能力”，也是中國新能源汽車未來進入國際市場的信心。
汽車的高質量發展不是百公尺短跑，而是長距離馬拉松。 速度固然重要，但質量更重要，需要包括企業、專業機構在內的多方長期共同努力。
結論：
羅馬不是一天建成的，要利用這一趨勢，您需要具有前瞻性。
在過去的幾十年裡，長城汽車早就把握了統一環境標準進行評價的趨勢，積累了技術力量，通過本次論壇整合行業資源，讓中國新能源汽車環境檢測能夠以更高的標準走向世界，持續推動中國汽車工業高質量發展， 使中國汽車品牌更具全球競爭力。
從這個角度來看，會議討論的舉措和方向對整個行業的影響是世界級的。
在鞏固自身實力的前提下，為行業做貢獻是大廠最重要的事情。
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