“新能源汽車環測”,或許在引導使用者方面發揮更大作用,不僅引起了車企的關注,甚至一些車企也開始行動起來。
12月14日,長城汽車舉辦“共同提公升中國新能源汽車環保測試水平”圓桌論壇。 會上,長城汽車提出了建立嚴格的新能源汽車環境檢測程式、由專業人員提供專業技術支援等七項舉措,並宣布向全行業開放所有“新能源汽車測試平台”,倡導其他車企開放檢測資源, 共同支援中國汽車高質量發展和高質量檢測,推動更加專業嚴謹的《新能源汽車環境檢測標準》,呼籲早日出台。
在本次圓桌論壇上,長城汽車宣布將向全行業開放所有新能源測試平台,包括黑河冬季試驗場專門用於低測,同時還宣布將在明年夏季測試中開放相應的測試資源,以提高夏季測試的科學性和嚴謹性。 據介紹,長城汽車積累了一套專業的汽車測試系統,涉及能耗、功率、穩定性、充電、座艙氣候和環境適用性等多個維度,符合全球使用者的實際汽車環境,涵蓋常規環境測試,還模擬全球極端溫度和寒冷評估環境,通過56個測試物件, 21臺硬核測試裝置,涵蓋極熱、極寒、高溫高濕和高海拔等極端環境測試驗證。
值得一提的是,在澈笛2024年冬季測試專案中,M7和領克08 EM-P未能通過“對面路麋鹿”測試,兩款車型在“純電續航里程”測試中更是走低,引發軒然。 隨後,兩家車企的品牌高管在社交平台上公開質疑相關測試的科學性、合理性。 長城的400 Hi4-T坦克通過了“分道麋鹿測試”專案,但在“冰雪攀爬”車型之間的PK中,坦克400 Hi4-T和魏牌阿爾派被對手“擊敗”,藍山也因失敗而無法完成測試。
對於新能源汽車的環境測試,汽車專業人士和車主的反應也不一。
擁有多年汽車維修經驗的吳先生告訴南渡灣金融廳記者,專業性和理性對於這樣的公開測試非常重要。 他平時接觸的新能源車主,更關心的是車輛的真實續航里程和電池磨損程度。 因此,此類測試的資料將導致他們比較產品。 一輛純電動汽車的車主鄧先生說,有一次他車的空調壓縮機壞了,他還要在36攝氏度的溫度下跑很長一段距離才能找到乙個快速充電站充電。 因此,他更關注車輛關鍵部件的“極限”資料。
長途跋涉多年的項先生,卻有不同的看法。 他認為,如果這是極端情況下的考驗,看看興奮就行了。 即使這種測試的資料是在完全客觀公正的情況下產生的,測試結果也不會成為影響他購車的重要因素。 在他看來,沒有出現在“常見用例”下的測試對他來說沒有太多的參考價值。
作者:梁洛哲,南都灣金融社記者。