中國高鐵動車組CRH5系列動車組

CRH5A動車組由長科股份有限公司在中國製造生產，如圖所示。

CRH5A動車組。

CRH5動車組原型SM3不是阿爾斯通T**技術平台產品的一部分。 由於T**採用鉸接式轉向架，對車體的技術要求過高。 如圖所示，阿爾斯通銷售菲亞特芬蘭製造的SM3傾斜動車組。這種情況也為中國動車組地面維護裝置的相容性和動車組後期的統一工作提供了便利條件。

原型車的設計速度為220公里/小時;它是歐洲使用最廣泛的潘多利諾系列列車之一它適用於高山地區。 在引進過程中，變化很大，去掉了轉向架的擺動機構，對原有的剛性彈簧進行了公升級，採用了空氣彈簧兩串聯懸架。 如圖所示，列車的車頭已經公升級並更換為Pendolino 4車頭。

Pendolino 4 動車組頭型。

此外，長科股份在CRH5A動車組的基礎上設計生產了耐沙耐寒動車組。 由於缺乏300km H速度公升級能力，CRH5A動車組在後期沒有380系列的公升級車型。

目前，我國各類動車組正在逐步推進客服和操作介面的統一工作，並公升級為統一動車組，不再贅述。 此外，在技術方面，CRH380D、CRH380C和城際動車組在技術上已經與多個技術平台融合。

中國高鐵的建設，多技術平台的融合，從高速、長距離、複雜的應用環境中獲取的寶貴實際應用資料，車輛模型的不斷優化和改進，以及運維實踐，從行業各個角度推動了高鐵系統的研究和完善， 並獲得了整體的優化和理解。隨著我國高速列車技術的不斷發展，我國體系完整的高速列車標準將形成，進一步的研究工作仍在進行中。