問到底世，華為的俞承東出面了解車皇，冬考真的那麼公平嗎？

華為純電池壽命達標率在插電式混合動力集團榜單中排名墊底，惹得於成東在朋友圈表達了不滿。

AITO汽車官方發布回應，但大多數網友是否同意這一點？我們先來看看網友們的評論。

面對這一事件，有人提出了一些疑問：首先，沒有證據表明每輛車都處於相同的工作狀態，一小時左右的空調時間並不能保證每輛車的一致性。

性，並要求M7在火熱過程中多次開門，每輛車開門的次數和時間是否相同？

其次，當溫度達到24度時，為什麼還要等40多分鐘才能離開？更不用說在開門的情況下了？許多網友對測試結果持懷疑態度。

此外，在測試過程中，電池電量在出發前已降至749%，而排名第一的車輛居然達到了85%的續航里程？

如果不透露出發時每輛車的耗電量，恐怕很難讓人信服。 有些人可能還會質疑比亞迪是否使用了不同的電池技術

事實上，文傑使用的是三元鋰電池，而比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池。

按理說，三元鋰電池的低溫效能應該比磷酸鐵鋰電池好很多，但測試結果似乎違背了這一物理定律。 大多數網友對於汽車圈的怪異現象已經變得難以忍受。

針對這種情況，網友紛紛發表意見，也有人表示，這種評估行業已經岌岌可危，建議國家取締。 這引發了對汽車評測行業的深刻反思，希望得到更加公正客觀的測試結果。