作為自有品牌百萬豪車的代表作，仰望U8的熱度將持續到2024年。 與此同時，Formula Leopard品牌也已成功落地，首款新車豹5已經鎖定了30-35萬元的價格區間，直接與老牌勁旅品牌硬核越野SUV並駕齊驅。 
當然，憋著坦克並不是方程式豹的初衷，就像坦克系列不斷突破自有品牌的高階天花板一樣，方程式豹品牌也不斷突破天花板，甚至仰望。 在成都車展上亮相的豹8，在年底年初爆出諜照，依舊主打DM-O超級混合動力系統，尺寸比U8大，明顯是“頂昊”。 
從坦克品牌，到仰旺、方程式豹品牌，再加上北京越野、東風蒙獅等，硬核越野SUV成為自主品牌打破天花板的有力武器自主品牌核心技術的突破，可以支撐產品的持續改進做高階是每個企業的夢想，自主品牌從誕生之日起就一直在嘗試打造高階車型或高階品牌，但絕大多數都失敗了。 究其原因，高階品牌的背後，要麼有深厚的文化積澱，被大家認可，要麼必須有核心的技術支援，而這正是以往自主品牌所欠缺的。 而現在自主品牌之所以在高階領域不斷有收穫，正是因為核心技術的突破。 
例如，坦克後面是長城的3由0T V6發動機和9AT變速箱組成的一流動力，已經是這輛燃油車賽道的佼佼者。 在新能源時代，有Hi4-T技術，這也是Tank 400和Tank 500的重要支撐點。 
在新能源領域，比亞迪掌握了一系列遙遙領先的核心技術。 DM-O是方程式豹的主要特徵，是對已經非常成熟的DM-i和DM-P技術的進一步公升級，為硬核越野SUV量身打造，實現了“快速、平穩、安靜的省電”。 
抬頭看主奕四方和雲提P更是驚豔，尤其是奕四方，它改變了傳統汽車的集中動力架構，成為分布式、四電機獨立驅動，不僅效能強勁，還具有原地掉頭和緊急浮動的獨特技能。 突破品牌壁壘，硬核越野SUV更注重功能在新能源時代，確實有很多自主品牌進入了高階陣營，形成了比較大的客戶群，但如果沒有強大的核心技術支撐，信心是不夠的。 尤其是在當前從上半年電動化向下半年智慧型化過渡的節點上，一些企業開始增長緩慢，最明顯的就是蔚來汽車。 雖然理想已經搶占了增程器的風口，可以繼續搶占燃油車的份額，保持一定的增長，但隨著競品的增加，尤其是華為的質疑，後續壓力也比較大。 
眾所周知，久而久之積累的品牌力是常規手段難以突破的，而汽車行業是最實用的駕馭體驗，如所謂“騾子是牽著出去散步的馬”，無論是在賽道上，還是在越野跑，體現的都是最直觀的。 上賽道的門檻比較高，成本也較高，而玩越野的應用場景範圍更廣，豐富節儉，適配範圍廣，體驗更有吸引力。 因此，自主品牌通過技術突破打破外企的品牌壁壘，逐步解構外資品牌數十年甚至上百年積累的高階印象，選擇更注重功能性的硬核越野SUV才是再合適不過的了。 
畢竟，當你在炎熱的夏日去吐魯番的火焰山，或者在寒冷的冬日去內蒙古的牙克石，或者去沙漠刷盆爬山坡時，這些極端的路況不會對品牌產生感情，而是看真正的技術實力，考驗汽車的功能。 此外，先玩越野的人有一定的財力，對汽車了解較多，願意為強大的功能付費。 通過高階車型，品牌公升級，提公升整個系統價值當然，不爭的事實是，受眾越高階，越窄，不僅對於自主品牌，對於世界上任何一家公司來說，無論是BBA還是特斯拉，也不例外。 然而，高階車型確實提公升了品牌的整體形象，並推動了低端車型的銷售。 所以，特斯拉、蔚來等，剛開始的時候，都是造頂級豪車，然後去中心化，效果也很好。 自主品牌一般從低端轎車、吉利、長城、比亞迪入手，所以在做高階的時候，存在品牌支援不足的問題。 
因此，在儲備了一定的技術實力後，自然會推出高階車型，包括超級跑車、MPV和SUV，而硬核越野SUV相對來說，不僅具有品牌示範效應，而且需求量也比較大，那為什麼不呢？比如長城的高階道路，就是依靠原來的哈弗H9和後來的坦克300，逐步公升級為現在的高階系列坦克，銷量還不錯。 比亞迪更是如此，將U8視為**109首月自主品牌新車交付8萬輛，408輛，也足夠好了。 
進入2024年，相信高階品牌或自主品牌等產品系列將豐富產品線，逐步開發大批量車型，最終將這些高階車型所吸引的知名度轉化為銷量。 總結在世界汽車陣營中，中國品牌是一股新生力量，品牌力基礎薄弱，所以要想搶一定份額，“體量”是必然的。 經過近20年的積累，加上新能源和智慧型紅利，實現了技術上的突破，基於新技術的強大功能正在成為打破國外汽車品牌先發優勢的利器。