雖然“如今的年輕人被車牌折磨到'渾身淤青'”的新聞時不時被熱搜，但大多數人在經歷了曲折的考試經歷後，都能順利落地，成為光彩奪目的新手司機。 然而，對於一些人來說，在路上開車似乎有點太平淡了，所以他們開始關注飛行執照。
自從飛行器誕生以來，一直有很多人嚮往飛行，其中最著名的或許就是宮崎駿，他關於飛行的意象在他的電影中隨處可見。 吉卜力工作室這個名字的靈感也來自二戰期間一架名為“吉卜力”的義大利偵察機。 在宮崎駿的電影中，飛行往往代表著自由、探索和逃避現實的渴望。 《天空之城》中的天空和飛行象徵著逃離戰爭和地面破壞;在《風吹》中，主人公設計飛機的夢想，體現了對美和創意的追求在《紅豬》中，宮崎駿甚至用主人公波魯克對飛行的執著來展現他對飛行的熱情。
今天，天空似乎觸手可及。 隨著航空業的發展和飛行學院的普及，飛行不再是乙個遙不可及的夢想，而是一種實用的愛好，甚至是一種職業選擇。 在美劇《摩登家庭》中，退休族長傑伊短暫地“背棄”了陪伴多年的高爾夫球杆，瞞著家人來到飛行學校學習，希望能給他們乙個驚喜，順便證明自己的勇氣並沒有因為年齡而消逝。 像所有極限運動一樣，飛行幾乎等同於冒險、自我挑戰、自由等等。
飛行員執照，沒那麼複雜。
在大多數人眼中，操作像飛機這樣大型精密的機器可能是一項過於艱鉅的任務，但實際上這並不是一門非常先進的科學。 王錚擁有數十年的飛行經驗，曾是一名空軍教官，幫助眾多飛行愛好者在民航領域實現了飛行夢想。 在他看來，考取飛行員執照並不難，確實需要申請人經過專業的培訓和嚴格的考核，但正確的指導和適當的練習，可以讓每個人都有機會體驗飛行的樂趣。
許多人可能認為飛機飛行員是世界上最好的，擁有頂級的身心健康——但這是空軍飛行員的錄取標準。 民航沒有那麼複雜，現在越來越多的人開始體驗飛行，大多數人經過一段時間的學習就可以獲得運動飛行員執照或私人飛行員執照。 這兩類飛行員執照的申請門檻並不高。 王錚說。
如今，越來越多的人嘗試體驗飛行。 （圖片 unsplash）。
在民航領域，除了以經營、報酬、運輸為目的的商業駕駛執照外，大多數愛好者選擇獲得王錚提到的運動駕駛執照和私人駕駛執照。 “最好拿到運動駕照，練習30個小時後就可以參加考試，通過的可以拿到駕照，可以駕駛最大起飛重量不超過1200公斤、4個座位以下的固定翼輕型飛機。 在王錚的實際教學過程中，大部分學生經過15-20個小時的飛行練習，就能獨自完成一次低空無障礙飛行，很多學生在短短乙個月左右就能拿到運動飛行員執照。
與汽車駕照的培訓內容類似，獲得駕駛執照也需要理論和實踐兩部分。 理論學習涵蓋氣象學、航空法規、飛行原理等方面的知識;實踐部分在專業指導員的指導下進行，學生將學習控制飛機起飛、降落和過渡的基本技能。 “民航領域的飛行培訓對學員的個人素質要求不高，只要年滿17周歲就可以申請駕照。 王錚甚至認為，在某種程度上，駕駛飛機並不比在路況複雜的地面上駕駛汽車困難。
隨著小型飛行器的普及，飛行不再是謎。 與過去相比，訓練水平相對較低**，這是越來越多人想要學習飛行的原因之一。 據記者了解，運動駕照的培訓費用在8萬元左右，包括學習和考試的各個環節獲得私人駕駛執照的總費用約為15萬元。 與運動駕照相比，私人駕照的應用範圍更廣。 “體育駕照不是國際性的，所以很多人會拿乙個可以在全球範圍內使用的私人駕照。 在考試和學習內容上，兩證難度無差別，私駕照會多出民航二等體檢流程，可以駕駛2-6款主流車型，但需要增加駕駛培訓車型以外的不同車型。 王錚進一步介紹。
誰在申請飛行員執照？
肖婷是本次採訪的飛行愛好者中最年輕的一位，乙個月前剛剛過了18歲生日。 生日前一天，小婷完成了第一次獨立飛行。 肖婷認為，他從來都不是乙個擅長運動的人，除了飛行。 滑翔傘和駕駛飛機是他為數不多的愛好之一。 “不是所有長得像運動員的人都要活躍起來，”身高190多cm的小婷說，“我對學校裡的各種體育社團不感興趣，籃球、棒球、游泳，我真的不擅長。 ”
蕭婷的家裡掛著他在帆船俱樂部的紀念照，**中他一臉茫然，船的另一邊是同樣不知所措的隊友，“這個**可以留下，因為是難得的記錄，記錄了我們同時在船上的那一刻。 在那之後，我們勉強從水裡出來，我們根本無法保持船的平衡，我們不斷地落水，爬起來，落水，然後我又放棄了爬。
在上述領域屢屢失敗後，小婷終於發現，“比起那些傳統專案，我還是更喜歡比較平靜、能獨立完成、能同時動腦身的練習。 這些體驗可以在每個航班上找到。
Cici曾經有過成為一名職業飛行員的想法，她的家人與飛行有很多聯絡：“自從我有了'職業'的概念，我就知道我家裡有幾個人從事這個行業，包括空軍飛行員和在幾大民航工作的人。 這對我來說並不神秘，我曾經認為飛行員的工作環境比呆在辦公室要簡單，飛上天空後，空間和時間都是我自己的。 ”
2024年左右，CICI在航空學校獲得了自己的飛行員執照。 與注重發展興趣的飛行社不同，航空學校的學生大多在畢業後會進入航空業，但CICI選擇了一條不同的道路，“我本來主修新聞傳播學，在航空學院學習了一段時間後，我發現我還是想長時間接觸更多新鮮有趣的東西， 當時有一家雜誌社的工作機會，所以我回到了新聞行業。
珠海，2024年11月23日。 在 2023 年亞洲通用航空展上，參觀者參觀了一架雙座輕型飛機。 （圖片：陳繼民，中新社）
與CICI的“急流”不同，展王通過飛行訓練實現了自己多年的夢想。 現年50歲的詹旺是飛行界最活躍的成員之一，在各種飛行活動、比賽和航展上都能看到他的身影。 據他介紹，過去的男孩們有乙個“飛行員的夢想”，但他們都受到空軍飛行員嚴格的入場規則的影響。
高中時，我有乙個哥哥，他比我大兩歲，通過了飛行員體檢。 我從小就喜歡與飛行有關的一切，儘管當時我甚至沒有見過飛機，但我仍然期待著有一天我可以進行體檢。 結果肯定沒有通過，但這份遺憾終於在多年後被彌補了。 詹戰拒絕稱自己為“飛行愛好者”，他覺得自己完全可以稱得上“飛行愛好者”。 他不僅熱衷於飛行運動，還對飛行器有研究，“我的朋友想學飛行或購買私人飛機，經常來找我請教，我很樂意回答。 每當我必須做出另乙個選擇時，飛行員是我的首選職業。
擁有飛行員執照後的生活一如既往，非同尋常。
拿到飛行員執照後，婷、慈慈和詹旺的生活依舊圍繞著自我、家庭、工作和社交，但他們的世界確實多了一片天空。 對他們來說，學習飛行不僅是對技能的字面掌握，也是他們態度和生活方式的改變。
小婷更喜歡獨自體驗樂趣，而不是陪伴飛行，在每次飛行中，他都會找乙個視窗自言自語。 “經過40多個小時的飛行，我意識到我喜歡的不僅僅是在天空中飛行的感覺，還有控制飛機的成就感。 每成功完成一次起降和空中過渡，這種成就感就會增加幾分。 準備報考大學的小婷發現了自己的天賦和興趣。
即使你最終選擇了不同的職業道路，飛行仍然是CICI生活中不可或缺的一部分。 除了在空閒時間獨自飛行外，CICI的航空知識也應用到她的工作中，“離開新聞業後，我來到大廠做國際物流業務，這也是乙個與航空密切相關的領域。 學習駕駛飛機增強了我的信心，讓我覺得沒有什麼是不可觸碰的。 “如果我能克服反射性的心理恐懼，成功完成一項被認為很困難的任務，我還能做什麼，”Cici說我沒有選擇飛行員的職業，因為當我掌握了這項技能並回顧它時，我想知道什麼對我來說更重要。 我發現我的能力可能比每天坐在駕駛艙裡推桿、起飛和降落要大得多，我的世界可以比在飛機上多得多，還有那麼多的未知數，為什麼不出去再看看。 ”
詹展一直把飛行當成自己的生活方式。 他熱衷於參加飛行活動並與飛行愛好者交流想法。 他的家裡擺滿了各種型號的飛行器和與飛行有關的書籍，這些都是他多年來的收藏。 對他來說，飛行不僅僅是一種愛好，更是生活的一部分。 “中國的民航員人數極少，據我所知，全國只有幾千人從事體育和私人航行，而在只有3億人口的美國，這個數字是幾十萬。” 空域尚未完全放開，民航市場的推廣也未得到充分投入，導致很多人不懂飛行。 隨著社會的發展，它的潛力是無限的。
在陪伴學員們經歷了無數次起降後，飛行教官王錚對自己最熟悉的運動有了更深刻的理解：“飛上天空後，有些人會感到腎上腺素飆公升，很快就從中找到樂趣。 大多數人在幾次練習後克服了恐懼，習慣了飛行的感覺也有人覺得這項運動不適合他們，並通過一次經歷意識到自己的侷限性。 這沒什麼大不了的，每一次新的體驗都像一扇小門，我們的生活可能會突然轉折或照常營業。 沒關係，有經驗的東西就足夠了。 ”
作者通過： antik
排版 Dynasty East.
運營方 Li Jingyue.
監製：羅宇。
本文首發於《新周刊》第650期《2024年生活趨勢報告》。