更深入地了解汽車行業的轉型
製片人： Electric Planet News
作者： Planet Jun.
經過一年的激戰，進入2024年的最後乙個月，極虎開始亮牌。
原因很簡單。 2024年末，暗潮四起，各公司的氣氛越來越焦急。 此外，在過去的一年裡，日趨激烈的**戰已經撕開了三年淘汰賽辯論的嘴，經過一年的比拼和博弈，年底迎來了初步的驗證。 一方面，主機廠新車的井噴發布，涵蓋轎車、SUV、MPV，賽道的每個細分領域都將成為競爭點; 另一方面，降價、補貼、額外分配等，則倒置為交易量的交換價格。 總而言之，我不能坐以待斃。 
比如《極狐》的阿爾法S森林版，就是期末考試的後續誠意高達 56,500 美元的折扣。具體來說，這包括最高2萬元的現金權、最高1萬元的置換權、最高2萬元的金融權、最高6500元的車權。 應該補充的是，20,000 現金權利僅限於該模型的遠端版本。 面向2024年，極狐這次氣勢很大。 但在目前的年終考試中，Alpha S森林版為何能衝破重圍？ 這兩天，我們懷著好奇的心情重新體驗了這款車，也發現了一些因為第一次試駕時間短而沒有欣賞到的細節。 讓我們來談談它。 
更安全更健康：移動氧吧+安全堡壘？ 智慧型與需求迭代並行，使用者需要什麼樣的智慧型座艙？ 關於這個話題的辯論和嘗試從未停止過。 從單屏到多屏，從冰箱到真皮沙發，滲透單點需求; 從簡約風格、中式風格到未來感，重新定義設計邏輯。 整車廠正在盡最大努力使用看得見、摸得著的硬體來探索智慧型電動汽車座艙容量的上限。 快進到2024年底，什麼樣的智慧型座艙才是與時俱進的？ 極虎的回答是點到面，用更直白的話來解釋，就是進入場景化造車階段。 
基於這一判斷，ARCFOX極狐Alpha S森林版正式上線。 從場景化造車邏輯出發，ARCFOX極狐Alpha S森林版將需求和場景重新融入到產品本身中森林駕駛艙。延續直觀的命名思路，森林駕駛艙只有乙個關鍵詞：呼吸感。首先，呼吸感是感官層面的先入為主的想法。 當你進入車內，首先映入眼簾的是全新的灰綠拼色內飾，具有綠色植物特有的壓力感; 中央控制區裝飾有縱橫交錯的線條，近似植物葉片的紋理，成為連線自然生態的截面。 此外，車輛座椅的絎縫設計也受到自然生態中森林溪流之光的啟發。 自然與科技交匯，駕駛艙空間變得更加輕鬆和純粹。 
呼吸感也指一種狀態。 極虎這次提出來了森林氧吧這個概念更像是硬體支援的午睡模式的高階版本。 當我們開啟森林氧吧模式時，中控屏會自動切換到更安靜的森林介面，聲音也會與森林深處的鳥蟲同步，類似於具有睡眠效果的白雜訊。 此外，座艙現在可支援8種場景模式，包括午睡時間、新鮮通風（一鍵通風）、沉浸式影院、嬰兒睡眠、冥想、露營模式等，進一步細化了森林氧吧的休息場景。 為了強調駕駛艙的綠色、有氧特性，Alfa S Forest Edition 配備了 PM25+CN95抗菌濾芯。 官方宣告是，CN95汽車可以達到最高的空氣淨化水平，可以達到車內PM2只需8分鐘即可將5從600降低到15以下，對大腸桿菌和金黃色葡萄球菌的抑制率為99%。 
同時，該車還配備了車規級負離子發生器，負氧濃度高達10萬立方厘公尺，是天然林群落中負離子的最高值，相當於西雙版納的3倍。 治標治本，治本治本，此次森林駕駛艙採用低VOC、低氣味環保材料。 參考2024年澈笛夏測試資料，在高溫暴露4小時的條件下，Alpha S森林版測得的甲醛含量為008mg m，遠端開啟空調後甲醛含量為010mg m，榮獲夏季測試高溫低醛環保榜第一名。 
全新的呼吸駕駛艙帶來全新的感官體驗，但ARCFOX極狐並沒有放棄對乘員安全的關注。 Alpha S 森林版採用高強度鋼籠式框架，乘員艙 A、B 和門檻梁直接頂部覆蓋高達 1,500 兆帕的軍用級硼鋼，壓力能力是普通鋼的四倍。 
讓我們直接談談結果：60000nm/deg這是阿爾法S森林版的扭轉剛度，比寶馬7系和勞斯萊斯幻影高出一截，後者分別達到42,100Nm和40,000Nm。 作為能源供應的核心，車用電池的風險防控也是支撐的一部分。 Alpha S森林版的電池組外部採用高強度鋁合金箱體，內部採用四橫一豎龍骨設計，以及IP68級防水防塵和24小時哨兵監控。 場景化造車是解決同質化問題的好方法，用北汽官方的話來說，場景化造車是打破同質化焦慮的關鍵，也是解決極狐問題的關鍵。 
735km續航里程，捲到25萬？ 體積體驗的軟實力，當它最終面對消費者時，仍然需要在體積引數的基礎上進行開發。 **耐力、效能。 它已成為選擇汽車的重要參考指標。 
ARCFOX極狐Alpha S森林版此次新增735km續航里程版本，售價為24公里980,000 美元起。 作為一款6月發布的汽車，這種續航與**的結合，在當下的新能源混戰中依然出類拔萃。 參考同級競品車型——飛帆F7長階Pro版，CLTC續航里程為702km，**至26990,000 美元; 另一位玩家也是受歡迎的玩家，比亞迪漢 715km 尊享版售價為 2598萬元，整整高出1萬元。 無論是從**，還是續航時間，Alpha S森林版在這次打折後絲毫不遜色。 加 5擁有65萬元的購車權，這次的極狐雙頭體量有點大。 
從官方PK對比圖中也可以看出，極狐對Alpha S森林版抱有期待和信心 接下來，我們就來重點談談跑步的體驗。
這一次，我們拿到了735e+版本的次頂車型，在廣州市內深入體驗了乙個小時後，我們總結了這款車的駕駛個性：舒適。舒適性首先來自更堅固的底盤。 Alfa S Forest Edition 延續了舊車型的特徵，懸架在顛簸路段上拉動，沒有不必要的彈跳，但也不會丟失基本的道路資訊。 更令人驚訝的是，阿爾法S森林版作為一款重達2噸、面向家庭的中大型轎車，我們先入為主地認為它不擅長劈彎，但在實際的轉彎操作中，側傾抑制操控性更好。 當然，在動力輸出上沒有妥協，車輛提供經濟、舒適、標準、運動、雪地、定製、個性化7種駕駛模式可供選擇，當我們切換到經濟模式體驗穩定啟動的效率時，動力響應還是比較及時的。 順便說一句，阿爾法 S 森林版的油門踏板調校風格也相對線性，沒有反饋滯後。 NVH效能也是舒適性的指標。 Alpha S森林版搭載雙面夾層玻璃後，NVH相比老款進行了不少優化，在市區高架時不會感覺到明顯的風噪和路噪。 在比賽結束時，我們體驗了Alpha S森林版的快速充電能力，剩餘續航里程從230km補充到475km，補充44kWh需要27分鐘。
超大空間，全新配置，**超值？ 此外，這次看到新車的時候，我們也看到ARCFOX極狐Alpha S森林版作為一款標配的中大型轎車，有著不低的視覺重心。 這是由於其高度接近1.6公尺，也指同級別的比亞迪漢和飛帆F7，車高不到1500mm，這也賦予了阿爾法S森林版更大的空間優勢。
該 Alpha S Forest Edition 長寬高分別為 4930*1940*1599mm。 長軸距意味著高空間效率。 2915mm的軸距為後排騰出了相當大的騎行空間，我們是18公尺高的同事坐在裡面，有足夠的活動空間。
空間利用的靈活性是為細分場景新增點的關鍵。 這一次，森林版的後排可以按比例摺疊，完全摺疊後空間可以擴大到1300L，這也使得後備箱中的220V電源插座和V2L外部放電功能派上用場。 比如這次我們試駕了新車不同尺寸的拍攝裝置，在路上休息時都還在後備箱裡，內部介面可以給裝置充電。 考慮到這一點，也可以滿足其他場景，例如旅遊和露營。 該車的AR感應尾門在存放和取回裝置時也更加方便，緩解了攜帶物品時的侷促感，只需踩下投影即可開啟，既方便又有儀式感。 說到儀式感，這款車搭載的四門電動+電動吸門，在同級別的20萬輛車型中可以說是極為罕見的——在傳統燃油豪華車的時代，電動+電動吸力的**將來到40萬以上。
坐在車裡後，除了前面提到的森林駕駛艙外，阿爾法 S 森林版的其餘部分給我們的感覺是它仍然圍繞著家庭舒適。
例如，汽車的前排是 203寸娛樂屏+123寸液晶儀表屏+8寸HUD的組合，符合人體工程學的座椅都可以做到軟接觸，硬支撐身體和包裹的感覺兼顧了主駕駛和副駕駛，還提供通風、加熱和按摩選項。 島臺為半開放式，在如何組合空間上留下了更多自由，而50W無線快充面板位於扶手盒內，前後排配備USB和Type-C介面。 更多更高功率的車載快充也符合智慧型豪華車，可以滿足更多乘客長途旅行時的電量焦慮。
除了舒適和豪華之外，Alpha S 森林版在這個價位上還配備了相對全面的智慧型駕駛功能。 我們今天試駕的這輛車，搭載了ACC全速自適應巡航、陶氏開門碰撞預警、超級智慧型泊車等功能，在同等價格和尺寸下，也都處於勝任水平之上。
同時，在智慧型娛樂功能表現方面，阿爾法S森林版車機系統內建了騰訊**、喜馬拉雅、網易雲**等豐富的娛樂資源，多指令並行等智慧型語音互動也不甘落後。 超大空間帶來舒適的乘坐體驗，全新配置提供最佳價值的旅行體驗。 顯然，在當下的競爭格局中，極狐並沒有定義乙個先行者，而是更多地在場景下做深耕和折衷主義。
寫在最後只有進入擂台，你才能跳出新的技巧。 極狐在年底加入了內捲大戰，這是新能源市場三年來最令人愉悅的切片之一。 **人人都想參與戰鬥，但能否捲到造血成功的地步才是關鍵。 關於極狐的問題，除了近6萬的購車權外，還有最大續航里程735km、標準森林座艙等配置。 穿透一點並不難，但極狐選擇的策略是兼顧方方面面。 從更廣闊的角度來看，12月也將是汽車市場需求的集中釋放期。 參考往年的資料，一般年份的11月是全年第三大銷量，僅次於年底的12月和年初的1月的銷量。
圍剿、追擊、攔截是今年所有車企的常態。 在此背景下，ARCFOX極狐電機的整體勢能仍是向上的。 接下來，是汽車市場新一輪的銷售高峰，在需求迫切的同時，朋友們也在為內捲和困難做準備。 這一次，Alpha S森林版能否贏得這場比賽？ （完）。