2024年6月，空中巴士公司開始秘密開發自己的超大型飛機，他們希望這個專案能夠超越波音公司。 六年後，即2024年12月19日，空中巴士公司正式將該專案命名為A380。 這個劃時代的巨無霸誕生了。 A380 的起飛重量高達 575 噸，機艙面積為 478 平方公尺，比波音 747-8 多 40%。 在**配置中，A380可以搭載555名乘客，當使用最高密度的座位安排時，這個數字甚至可以達到893名乘客。 可以說，A380的問世成為民航史上的奇蹟。 作為有史以來最大的商用客機，A380打破了近37年來波音747在全球載客量最高的記錄。 A380於2024年首飛，2024年開始商業飛行，以其寬敞的空間、良好的通風系統和豐富的娛樂設施深受旅客好評。 特別是它已成為豪華航空公司阿聯航空的標準裝置，其一流的設施更是令人印象深刻。
然而，A380在市場運營中也面臨諸多挑戰，包括成本高、機場適應性等問題。 至關重要的是，A380並沒有為航空公司帶來可觀的利潤，導致航空公司缺乏訂單，最終不得不宣布停止生產。 A380的龐大尺寸和驚人的最大容量使其成為現代航空旅行的標誌，實際上是世界上最大的商用客機。 然而，在2024年，空客宣布重啟A380生產線，卻受到疫情的打擊。 由於市場旅行需求急劇下降，許多航空公司已經停止了A380的運營。 尤其令人擔憂的是，中國唯一的A380運營商南航決定退出A380市場，這給很多飛行愛好者帶來了不少悲痛。 中國南方航空公司的A380飛機於2024年11月完成了最後一次商業飛行，標誌著國內A380時代的結束。 雖然A380的平均機齡只有10年，但可以說是人生的巔峰時期，南航還是選擇了退役。 這個決定的酸澀，恐怕只有坐過A380的南航乘客才能真正體會到。 根據易毅格的觀察，主要涉及三個問題。 首先是運營成本高。
作為一架擁有四個發動機的大型客機，A380的執行成本非常高。 航空公司如何實現盈利是乙個巨大的挑戰。 二是缺乏規模效應。 南航只有五架A380，維護、保障和運營都非常棘手，難以形成規模經濟。 一旦飛機發生故障，就很難支援它。 三是缺乏合適的路線。 A380適用於長途國際航班，必須有足夠的載客量來支援其運營，而中國南方航空的廣州樞紐正在努力滿足對A380等飛機的需求。 此外，一度期待已久的北京國際航線也難以獲得。 總之，這五架A380最終只能作為裝飾品使用，所以退役只是時間問題。 對此，南航總經理韓文生表示：“未來兩到三年，國際市場對寬體飛機的需求將不足，因此南航調整了整體戰略，適當減少寬體機隊數量。 “目前，空中巴士公司已經停止生產A380，這導致其市場價值迅速下降。 韓解釋說：“我們需要在正確的時間撤軍。
考慮到A380已經執行了近12年，按照六年大修規定，第12年需要投入大量資金進行維修。 考慮到所有因素，現在退出A380對整體業務更有利。 回顧這一系列的決定，葛依依認為，南航A380的退役決定是絕對正確的！然而，由於不同市場的表現，A380目前在一些國家和航空公司正在經歷復甦。 首先是漢莎航空恢復了八架A380飛機的運營。 隨著歐洲航空市場的快速復甦，飛機運力已經跟不上需求的增長。 歐洲最大的航空集團漢莎航空已開始恢復A380的運營，並推出了多條飛往亞洲和北美的洲際航線。 迄今為止，漢莎航空已恢復運營五架A380飛機，註冊號為D-AIMH、D-AIMK、D-AIML、D-AIMM和D-AIMN。 漢莎航空計畫在 2025 年年中之前重新啟用所有 8 架 A380 飛機。 緊隨其後的是新加坡航空公司的12架A380飛機，所有這些飛機都已恢復服務。
新加坡航空公司共有 12 架 A380 機隊，目前所有飛機都在運營中。 這些 A380 飛機用於一些需求量較大的航線，例如新加坡到奧克蘭、孟買、香港、德里、倫敦、墨爾本、東京和雪梨。 在市場表現方面，新加坡航空取得了歷史上最好的經營業績，A380的回歸也為此做出了重大貢獻。 除漢莎航空和新加坡航空外，阿提哈德航空、澳洲航空、英國航空、大韓航空和韓亞航空等航空公司也已恢復A380運營。 有人批評南航誤判形勢，我只能說你不了解民航業