目前，全球生產油電混合動力汽車的主要品牌有本田、豐田、日產和通用汽車。 其他品牌很少使用油電混合動力汽車。 為什麼會這樣？豐田和本田的系統在設計時考慮了兩個因素：盡可能降低成本和實現利潤最大化。 降低城市油耗。
為了實現這兩個目標，它們具有以下設計特點：它們使用低容量電池組，小型電池組的優點是它們更輕、更小，這有助於降低啟動頻繁的城市的燃料消耗。 使用更便宜的鎳氫電池。 通過使用扭矩減小的電機，降低了對加工精度的要求，從而降低了生產成本。
發動機效能下降在短距離時由電動機補償，在長距離時由效能下降補償。 摒棄高速效能和油耗，以城市低油耗為目標。 由於這款豐田和本田系統的電池容量小，發動機效能較差，以超過100公里/小時的速度長距離行駛會導致油耗顯著增加。
與純燃料相同重量和功率的車輛。 說到豐田、本田的混合動力技術和國產插電式混合動力技術，最大的區別就是日本的混合動力車仍然使用汽油。 只有通過優化發動機的執行條件並增加電動機的幫助才能節省燃料。
僅靠電池行駛的距離很短，速度也相對較低。 其原理是發動機和電動機都可以驅動車輛，當電池充滿電時，電動機可以在低速啟動和行駛時單獨驅動車輛，當電池電量低時，發動機可以單獨驅動車輛。 開始駕駛車輛並發電，為電池充電。
當車輛高速行駛時，發動機開始驅動車輛。 行駛時，發動機直接驅動車輛。 柴電混合動力是一項非常複雜的技術，不是每個廠家都能生產出來的，奧迪曾經製造過一批油電混合動力奧迪Q5，最終比普通的20T奧迪Q5消耗更多的燃油。
且不說本土廠家，看似簡單的電動機和汽油機組合，其實在細節上更省電。 目前，只有豐田和本田明顯掌握了這項技術，而通用汽車的控制水平相對較低，因此只有豐田和本田擁有經濟型油電混合動力車。
正是因為掌握這項技術的品牌太少，各國都在推廣插電式混合動力和純電動汽車。 今天，壟斷技術無異於迫使政治疏遠你。 這就是為什麼特斯拉已經完全向任何人開放了其技術專利，純電動汽車正在世界各國使用。
插電式混合動力車的最大優勢是充電。 電動時，加速和燃油經濟性都很好。 但是，當電力用完時，它是普通燃油車，油耗會比普通車高，甚至更高，因此對於每天不長途旅行的使用者來說更有利。
而且也有很多汽車行業的朋友跟我說，現在不建議買插電式混合動力汽車，主要原因是技術不是很成熟，同樣配置的車會貴一倍。 如果新增電池，情況也是如此。 如果沒有新能源牌照，價效比會略低。
讓我們談談為什麼像豐田這樣的國產混合動力汽車沒有被開發出來。 事實上，主要原因是他們沒有自己的技術。 如果他們想開發類似的混合動力汽車，主要技術將由日本製造商控制，這阻礙了自主研發。
而目前國內對這種混合動力汽車沒有補貼，廠家吃力不討好，當然沒有人會這樣做。 一般來說，國產汽車僅僅依靠插電式混合動力車來達到規定的油耗值是不可持續的。 日本汽車仍然可用。 當然，現在人們正在處理氫動力汽車和其他新能源。 我看好基於混合動力車開發的插電式混合動力車。
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