一汽-大眾新傑作ID12月22日，7 Vizzion在大連東北地區舉行發布會，為消費者帶來智慧出行的全新體驗。 在發布會上，龍車有機會近距離接觸這款電動轎車，感受其獨特的外觀設計和先進的技術配置。 不過，真正讓人興奮的是試駕體驗，除了駕駛體驗的表現之外，龍車和很多消費者一樣，很想看看這款車的智慧型效能能拿多少分。
作為一汽-大眾旗下的純電動中型車，很多人難免會將其與CC或邁騰相提並論。 但是這輛車看起來會大一點。 源自 MEB 平台的 ID7 Vizzion的車身長度為4956mm，寬度為1862mm，高度為1537mm，軸距為2965mm，表示是一款寬敞的電動轎車。 從**的角度來看，2378萬元的起步價在電動車市場上是比較有競爭力的，可以說只要車子不崩盤這款車的市場潛力，還是非常值得期待的。
坐在車上，簡約的中控台與ID家族的SUV還是有很大區別的，未來感不強，但大眾的味道更濃。 一汽-大眾鉚足了勁，希望藉此車型重新整理國內消費者對大眾智慧型化的固有印象。 所以這一次，我們不僅能看到車機的大螢幕，還能看到新的ID os 2.0.車機系統在使用者介面和本系統帶來的各種互動模式體驗。 試駕期間，龍車特別體驗了使用者需求和實用性最高的導航系統。 目前我開的是大眾汽車，導航、**等日常功能都是carplay功能，說白了，車機只是乙個媒介，用的手機比較多。 但是在這次試駕過程中，我特意感受了一下車機自帶的導航，覺得車機系統的這些內建功能可以直接使用，尤其是設定好行駛路線後，導航顯示附近充電樁的數量和狀態，真是一絲不苟的貼心設計。
除了實用性，id7 vizzion 的生態應用方面也令人驚訝。 騰訊**、愛奇藝等應用的推出，為車載娛樂提供了更多選擇，車載KTV功能的實現，為駕乘人員帶來了獨特的駕乘娛樂體驗。 ID.與科大訊飛合作 os 2.0車載系統的靈敏、流暢、識別率提公升，也進一步強化了整個車載系統的使用者體驗。 總體來說，我覺得智慧型效能在豐富度上不是天花板級別，但如果純粹從實用性和反應速度的角度來看，也可以拿到高水平的分數。
id.7 Vizzion不辜負大眾汽車“底盤之王”的綽號，並延續了該品牌在操控性和底盤效能方面的卓越傳統。 對於那些習慣駕駛大眾燃油車的人來說，這款電動轎車可以巧妙地保持電動門和剎車熟悉的感覺，提供向電動車型的平穩過渡，進一步提公升使用者的舒適度和接受度。
特別引人注目的是 ID7 Vizzion引入的“變道杆”功能在實際駕駛中展現了其出色的執行力。 當駕駛員開啟轉向燈時，車輛會快速準確地感知周圍環境，並以平穩而令人印象深刻的方式切換車道。 不僅速度不慢，而且動作線性，充分體現了先進的智慧型駕駛技術，為駕駛者帶來了極大的便利。
面對顛簸的道路時，ID7 Vizzion再次展示了出色的底盤調校。 當汽車經過顛簸的路段時，有輕微的“跳躍”感，但懸架緊緊地貼在車身上，保持了出色的穩定性。 當汽車通過路肩或接縫時，懸架也會受到令人愉悅的阻尼，進入汽車的微妙“砰砰”聲強調了細緻入微的舒適設計。 這種對細節的關注使駕駛員在所有路況下都能感受到極致的舒適性，使 ID7 Vizzion成為大眾汽車底盤工程的新巔峰。
寫在最後：整個試駕過程中，id7 Vizzion的車載系統無疑是其出色效能的亮點之一。 特別是在實用性和響應性方面，該系統能夠達到高水平的評級。 導航系統不僅提供標準的導航功能，還顯示附近充電樁的數量和狀態。 這種細緻入微的設計為電動汽車使用者提供了更多資訊，增加了他們旅行的便利性和信心。 在底盤操控方面，id7 Vizzion延續了大眾汽車的傳統。 這不僅為電動汽車注入了“大眾風味”，也帶來了新鮮的體驗。 在不斷追求創新、提公升使用者體驗的道路上，7 vizzion成功保持了大眾汽車品牌的傳統，為未來的智慧型出行注入了更多可能性。