近日，江南造船廠傳來令人振奮的訊息，中國核動力航母的建造正在穩步推進。 據報道，在今年的中國國際海事技術學術會議暨展覽會上，江南造船廠正式宣布將建造世界上最大的核動力貨櫃船KUN-24AP。 這一訊息立即引起廣泛討論，因為該船將採用一流的反應堆式熔鹽反應堆設計，成為世界上為數不多的擁有核動力系統的貨船之一，效能先進，安全性高。 這一宣布也引發了人們的猜測，即中國可能會在建築領域採取類似的做法，首先在大型貨船上試驗核電技術，然後在技術足夠成熟時將其應用於航空母艦等軍艦。
雖然這個想法很有希望，但將核動力系統從民用船舶轉移到軍用船舶仍然存在挑戰。 民用和軍用船舶之間的核動力系統轉換也存在一些困難。 雖然它們都為大型船舶提供動力，但對民用貨輪和軍用船隻的要求存在相當大的差異。 首先是耐久性和更換問題。 KUN-24AP核動力貨櫃船採用的一級反應堆式熔鹽反應堆與傳統核反應堆相比，在小型化、安全性方面具有優勢，但由於熔鹽和輻射的影響，反應堆的壓力容器和迴路管更容易發生腐蝕，這意味著船舶需要頻繁更換材料進行大修。 在公告發布時，江南造船廠已經明確指出了KUN-24AP型核動力貨櫃船更換材料的大修間隔問題。
我國即將開始建造核動力航空母艦。 在民用領域，材料變化的頻率是可以接受的，但對於大型軍艦來說，加油間隔確實有點短。 與此同時，美國海軍正在努力將核航母的更換間隔延長至50年。 這意味著他們的核航母在服役期間根本不需要更換反應堆。 相比之下，以現有的熔鹽核反應堆技術，中國的核航母需要進行兩次反應堆更換，浪費了6到8年的時間。 此外，福特級核動力航母也存在效能問題。 軍用核反應堆有更嚴格的要求，包括最大輸出功率和加速效能等關鍵指標，但也要求更高的安全效能，特別是在航空母艦受到攻擊或損壞的情況下。
綜上所述，雖然我國海軍一直在小步發展，但核動力貨櫃船與真正的核航母之間還存在一定差距，我們還不能將其視為核航母的試驗艦。 然而，隨著經驗的不斷積累，核航母的建造指日可待。 目前，我國核動力潛艇取得了長足的進步，其反應堆既能滿足潛艇的動力需求，又能大大提高潛艇的可靠性。 有分析認為，考慮到燃料替代、安全性等因素，我國核航母可能採用類似核潛艇的壓水堆技術，這意味著我們在核潛艇領域積累的經驗可以充分應用於核航母的建造。
但是，應該指出的是，這些經驗不能簡單地複製，否則可能會出現法國戴高樂號航空母艦的最高速度遠低於普通航空母艦要求的問題。 中國海軍可以借鑑其他國家的經驗和教訓，研製核動力航母專用大功率反應堆，將維護間隔延長至50年，從而促進航母的長期部署。 根據去年披露的資訊，中國已接受俄羅斯的訂單，為其建造一座海上浮動核電站的船體。 儘管這些艦艇與核航母存在一定的區別，但中國在建造過程中對核反應堆的放置、保護和維護方面可以積累寶貴的經驗。 這些經驗對於我們建設核航母等大型核電具有重要意義，特別是考慮到俄羅斯在這方面的豐富經驗。
中國海軍正在努力整合其他國家的技術和經驗，朝著建造大型核電的目標邁進，例如核航母。 最近大型核動力貨櫃船的釋放表明我們取得了一些進展。 在這種勢頭下，中國核航母的問世指日可待。