福克 50 飛機是荷蘭福克公司於 1980 年代初開發的雙引擎渦輪螺旋槳動力支線民航飛機，是其前身福克 F27 友誼的改進和繼承者。 福克50飛機在設計、效能、歷史和意義方面做出了重大貢獻，被譽為荷蘭支線民航的經典之作。
福克50由兩台加拿大普惠公司PW100渦輪螺旋槳發動機提供動力，每台發動機可提供2,000千牛頓的推力，使總推力達到4,000千牛頓。 這可以使福克50飛機在起降時具有很強的公升力和穩定性，同時還可以降低油耗。 據估計，福克 50 飛機的燃料消耗比 F30 友誼少 27%。
福克50飛機採用了更小的機艙窗戶，增加了機艙窗戶的數量，前起落架改為兩輪起落架，以適應飛機增加的重量。 同時，也增加了乘客和貨物的載重量。 據報道，福克 50 飛機的最大起飛重量為 28,000 公斤（64,0000 磅），最大著陸重量為 25,000 公斤（55,0000 磅），最大載客量為 68 人（或貨物），最大航程為 3,200 公里（2,100 英里）。
福克 50 飛機在襟翼、副翼、尾翼、腹板、座椅等關鍵區域具有增強的強度和剛度。 同時，還採用了更新的螺旋槳設計、複合材料應用比、駕駛艙自動化水平等技術改進。 此外，還安裝了先進的儀表系統、通訊系統、導航系統和其他裝置。
福克 50 於 1985 年 12 月 28 日首飛，並於 1987 年開始商業運營。 主要服務於歐洲和非洲的一些中小型支線航空公司，如阿馬波拉航空、向天快運、卡倫航空等。 還出口到一些國家或地區，如南非、埃及、摩洛哥等。
福克50飛機在執行過程中表現出良好的可靠性和經濟性，贏得了眾多乘客和客戶的讚譽。 它被認為是一種優秀的支線民航飛機，適合在城市或小城鎮之間運送人員或貨物。 它也被視為荷蘭區域民航發展的乙個重要里程碑。
然而，福克50飛機也不是沒有缺點和缺點。 在運營期間，它還發生了多起空難，造成人員**和財產損失。 據統計，截至2024年12月，福克50飛機共發生19起空難事故，造成367人死亡，其中最嚴重的是2024年4月3日在秘魯利馬發生的空難，造成70人死亡。 這些空難的原因是多種多樣的，例如機械故障、人為錯誤、惡劣天氣、地形障礙、恐怖襲擊等。 這些空難不僅對福克50飛機的聲譽和信譽產生了負面影響，也給航空安全和民航帶來了警示和教訓。
然而，1996 年 3 月 15 日，由於荷蘭**未能給予福克財政支援，福克宣布將停止生產福克 50 飛機，結束了其 40 年的區域民用飛機製造歷史。 2024年5月29日，最後一架福克50飛機交付給印度尼西亞的曼達拉航空公司。 截至目前，福克50飛機共生產213架，包括一些特殊用途的機型，如貴賓運輸、海上巡邏、醫療救援等。
儘管福克50飛機的生產已不復存在，但它仍然為世界各地的許多航空公司和組織提供服務，繼續展示其出色的效能和靈活性。 據統計，截至2024年12月，仍有約120架福克50飛機在執行，部分還進行了改裝或公升級，以適應不同的需求和環境。
綜上所述，福克50飛機是一款具有創新性和實用價值的支線民航飛機，在設計、效能、歷史和意義等方面都做出了不可忽視的貢獻，被譽為荷蘭支線民航的經典之作。 它不僅為荷蘭的航空業和民航業增添了光彩，也為世界航空發展和人類交通提供了有益的參考和啟示。