航運市場可能會在2024年初略有復甦

紅海危機仍在肆虐，儘管達飛輪船和馬士基已經部分恢復了紅海航運，但風險依然存在。 展望未來，貨櫃航運市場在幾年內達到平衡的可能性越來越小。

預計2024年將是航運業又乙個艱難的一年。 最大的不確定性是該團隊將如何應對連續第二年創紀錄的新造船交付壓力。 這無疑給班輪行業和包機市場帶來了巨大的挑戰。

分析師**，直到2024年，市場前景將充滿荊棘。 儘管船舶回收量有可能增加，但新產能將連續第三年超過200萬標準箱。

克拉克森表示，預計2024年貨櫃船隊運力將增長8%，2024年將增長7%，2024年將增長約5%，因此到2024年恢復供需平衡的預期微乎其微。

根據Container Xchange的報告，如果2024年貨櫃航運市場管理不當，交付量的激增將導致激烈的競爭，進而導致利潤萎縮，甚至可能引發一波併購潮。

在“超級繁榮”時期，超額訂購船舶可能導致2024年的產能過剩，使該公司從2024年的盈利轉為虧損。

按照目前的趨勢，預計2024年貨運和包機市場將疲軟。 與貨運市場相比，2024年包機市場勉強保持穩定。

儘管船舶拆遷數量令人失望，許多航線的貨運需求疲軟，但仍有一些樂觀的市場觀察人士**認為，市場可能會在 2024 年初略有復甦。

Alphabliner表示，由於閒置船隊數量少，可用船隻有限，該公司即使收到大量新造船，仍有興趣租用更多船隻。