今年的飛機除冰比往年快了三到五分鐘，怎麼能做到呢？
毗鄰首都機場3號航站樓，是首都機場、大興機場及華北部分機場協調航班、“安排班次”航班運營的“大腦中樞”。 這是華北空管局控制中心的交通管理室。
12月14日，北京今冬暴風雪的第二天，首都機場、大興機場的航班除冰和跑道除雪支援工作繼續進行。 如何縮短飛機在極端天氣下的除冰時間，讓飛機盡快飛行;本輪降雪對北京兩機場運營有何影響，空管、機場、航空公司如何協同聯動？12月14日，新京報記者走進交通管理室，採訪了華北空管局空管中心副主任蔡樹新。 他介紹，為應對北京暴風雪，空管部門優化流程，與機場、航空公司合作，今年每架飛機的除冰時間和滑行時間較往年平均縮短3-5分鐘。
12月14日，新京報記者採訪了華北空管局空管中心副主任蔡樹新。 新京報記者李欣彤攝
優化程式，加快飛機在地面上的釋放。
新京報記者：在這場暴風雪到來之前，空管部門做了哪些準備？
蔡樹欣：這次降雪從12月13日持續到15日，達到了暴風雪的程度。 12月9日收到預報資訊後，我們立即召開會議，討論降雪的範圍和強度。 同時，組織華北地區各機場、航空公司同步了解情況，提前預測，確定各機場的保障能力，使各航空公司在航班調整、時間調整等方面第一時間做好準備。 空中交通管制中心的管制員也提前審查了冰雪保障計畫，一線操作人員和工作人員對計畫熟悉熟悉。
同時，我們加強了與氣象部門的溝通，更加頻繁。 一般來說，在工作日，我們每天交流2-3次，從13號到15號，我們基本上每隔一兩個小時就會滾動一次最新的天氣資訊。
此外，我們還為可能出現的特殊情況做出安排和準備。 例如，如果飛機因天氣原因無法降落，如何安排飛機在空中等待，或前往其他機場進行替代降落。 針對這些情況，我們制定了一套全面的應對機制。
最後，針對如何加快飛機在地面上放行，如何配合航空公司和機場的地面除冰工作，我們制定了一套優化程式，包括放行出港飛機，打破以往既定的程式，對沒有離港手續的連線線採取臨時措施， 也就是說，只要飛機在地面上做好準備，它就可以隨時飛行，無論哪條跑道起飛，它都可以向任何方向飛行，從而保持機場執行的高效率。
此外，首都機場塔台與首都機場相關部門進行了深入溝通，對除冰飛機的滑行路線和進出定點除冰位置的安排進行了優化調整，確保飛機在最短的時間內滑行到位。 並在除冰完成後最短的時間內進入跑道，準備起飛。
在華北空管局控制中心的流量管理室，控制人員關注飛行動態。 新京報記者李欣彤攝
新京報：如何實現除冰的優化調整？
蔡樹新：首先，在停機坪區域，我們採取了就近機場除冰離場的方式，省去了飛機在東西兩片區域的地面作業，縮短了時間。 在這一輪降雪中，首都機場開通了四個定點除冰崗位。
另一方面，我們也應用了一些特殊的控制。 例如，一般來說，東區的飛機只能從東跑道起飛，如果要向西飛行，飛機將不得不通過空中的其他跑道，這在正常情況下是不允許的，因為它會降低安全係數。 但是，在冰雪天氣中，我們採取了一些特殊的控制措施，以確保飛機即使從東跑道起飛，向西飛行也能平穩飛行，從而保證了執行效率。
今年的飛機除冰效率優於往年。
新京報記者：這樣的優化調整效果如何？飛機除冰需要多長時間？
蔡樹新：因為我們前期做了充分的準備，航空公司、機場等相關單位也高度重視，在除冰支援方面制定了詳細的對策，總體來看，飛機的除冰效率比往年要好。
昨天（12月13日），我們初步計算了這一風雪天氣下飛行的平均除冰時間，基本不到10分鐘，而飛機的地面滑行時間大約是10分鐘，加上飛機發射和啟動的時間，所以從整個過程來看，飛機是從架子上發射的， 到定點除冰位置，最後從跑道起飛，共30分鐘左右。
當然，按照正常飛行標準，30分鐘還有提公升的空間，但在極端天氣條件下，航班的整體平均延誤時間要提高很多。 與往年相比，今年航班的平均地面滑行時間和除冰時間比往年縮短約3-5分鐘。
新京報記者：雖然雨雪天容易出現航班延誤，但仍有航班可以準時起降。 在特殊天氣下，為什麼有些航班正常起降，而有些航班卻要等待？
蔡樹新：航班保障涉及很多細節和方面，總之，不管是進港航班還是出港航班，作為空管部門，重要的是整體，比如首都機場1小時內的保障能力是30個航班降落，那麼從全國機場到首都機場的航班數量就會控制在29-32個。 因此，如果乘客乘坐的航班正好是 33 日，可能會延誤，而乘客在 30 日內乘坐航班，則可能是準時。 這與旅行者選擇乘坐哪家航空公司無關。
近年來，我們也在優化和推進相關工作，盡量讓航班安排越來越前置，即保證已經起飛的飛機準時到達，但如果飛機還沒有起飛，機場已經開始下雪，保障能力下降，那麼飛機就需要在地面上等待一段時間， 空管部門將作出統一安排。
此外，民航局空管局已建成全國交通管理系統，對全國各機場的日常保障能力進行二次調整，並給出最新的建議起飛時間，在全國所有機場和塔台都能看到，並可根據該時間安排機場飛機的執行。
空中交通管制、機場航空公司和航空公司合作應對暴風雪。
新京報記者：應對暴風雪，空管保障的難度是什麼？
蔡樹新：空管保障的主要難點在於，一是空管設施裝置萬無一失。 一旦設施裝置出現故障，可能會影響航空航班的飛行安全。
二是我們有緊跟天氣的防護計畫。 天氣不確定，但空管部門的工作需要提前24小時進行，如果我們的準備工作偏離實際結果，則需要根據最新的天氣情況迅速調整。
新京報記者：飛行保障涉及空管、機場、航空公司，這些部門如何協調聯動？
蔡樹新：近年來，空管、航空公司、機場之間的協調越來越緊密，首都機場執行管理委員會成立後，空管部門、機場、航空公司可以同台合作，共同應對各種惡劣天氣等特殊情況。
今年5月，華北地區多個機場協同運營機制成立，將華北地區1000多萬個機場的運營管理委員會匯聚在乙個平台上，從而解決了此前各機場執行管理委員會“單打獨鬥”的模式。 我們在區域層面採取了協調一致的行動，目標和措施相同，效率得到顯著提高。 從今年的運氣來看，整體情況非常順利。
新京報：從這次暴雪的應對情況來看，積累了哪些經驗可以服務於未來？
蔡淑新：從這兩天機場的執行情況來看，整體執行比較順暢，航空公司和機場對航班執行也做了不少調整，這兩天航班執行量在正常執行的70%左右，執行效率正常， 航班準點率仍有提公升空間。下一步，我們將繼續總結並進一步保證準點率，為旅客創造更好的出行體驗。
新京報記者 吳婷婷。
編輯：唐錚，校對：吳興發。