高溫一直是剎車的噩夢！當溫度高到一定水平時，制動系統可能會發生熱衰減，制動效能下降甚至失效。 為了對抗熱量，我們最常見的做法是將剎車片公升級為在更高的溫度下工作，將剎車盤公升級為通風，並進行外部制動通風以將冷空氣吹到制動器以幫助冷卻。
作為一款高效能車型，思域Type R FL5在原裝機箱中配備了自己的制動通風系統。 然而，來自日本的專業公升級品牌庫斯科，卻覺得原有的剎車通風並不能勝任高強度駕駛的任務。
圖為：FL5有自己的空氣管道，將進入前包圍通風口的冷空氣引導到輪拱（左），前懸架減震支柱上的小型塑料導流板改變冷空氣的方向並將其吹入制動器以幫助冷卻（右）。
原廠的這種小型塑料導風板，當然可以起到一定的導風作用。 然而，在如此小的面積和簡陋的湍流設計下，它的氣流注定是非常有限的。 庫斯科為FL5重新開發了一種新的導風板，為前制動器提供更好的通風和冷卻效能。
圖為：庫斯科的制動導流板具有更大的面積和更豐富的擾流板設計，可更有效地將冷空氣引導至制動系統。
圖：還沒弄清楚這個導風板工作原理的同學，應該看一下原理圖。 大型導流板可捕獲管道中的更多冷空氣，並將其引導至制動系統。
值得注意的是，庫斯科導風板被設計成從頭到尾變窄，這在理論上增加了冷空氣的流量，並允許更強的氣流進入制動系統。
圖為：庫斯科的導流板設計為在原廠安裝，只需更換即可安裝。
雖然只是乙個小小的配件，但庫斯科在製作上也付出了很多努力，使用了非常昂貴的碳纖維材料，保證了擋風板的高強度。 更重要的是，碳纖維具有良好的隔熱性能。 要知道，輪拱就在發動機艙的隔壁，大量發動機的高熱量都在這裡傳導。 導風板在引導空氣的同時，略微隔離了一部分熱量，這對提高制動冷卻效率也有一定的好處。
圖：購買兩個結構如此簡單的擋板，為什麼還要選擇庫斯科這樣的大品牌？一方面，這樣的大品牌有足夠的裝置、技術和能力來開發和測試產品，這樣一來，零件上的設計最終是有效的。 另一方面，懸架上有大量活動頻繁的結構，對位於懸架上的部件（如擋風板）進行公升級最擔心的就是干擾懸架，影響懸架的正常執行。 像庫斯科這樣的大品牌在將產品投放市場之前會進行大量道路測試，以檢查其零件的可靠性。
除了玩得開心，你還應該玩得開心。 公升級制動通風系統，使制動器更加可靠，也是確保我們行車安全的一種手段。