七八年前，我獨自一人在南方的乙個大城市工作。 後來，受國家政策調整的影響，我所在的行業開始下滑，員工收入也大幅縮水。
當時，搭便車才剛剛興起。 乙個開了三年小排量國產車的朋友轉給我。 為了增加收入，我註冊了乙個搭便車賬戶，並利用下班時間經營搭便車。 第乙個月，我的跑車收入幾乎等於我的工資。 後來，我完全停止了工作，開始專注於跑車。
任何曾經經營過搭便車的人都知道它有一套獨特的規則。 平台規定：每輛車每天最多只能接到15個訂單。 執行距離太短的清單和太長的訂單不划算。 因為如果短途訂單太多，15個訂單很快就會完成，剩下的時間是不能接受的，所以只能等到0點以後，浪費時間，短途單程票價也不高。 而且如果跑得很遠，站台上有梯子**，跑到一定距離後，每公里的單價就會下降，跑得越遠，單價越低。 這樣一來，雖然路途漫長，整體收入上公升，但燃料成本也相應上公升，不划算。
為了實現收入最大化，我充分研究了搭便車的規則，經過實際探索，終於發現距離30-40公里的順序是最好的順序。 這一節的行程不僅讓我執行了 15 個訂單，而且還確保了每公里單價處於最高一級。
後來接到訂單時，我優先選擇這樣的訂單。 熟悉規則的獎勵非常豐厚，從第二個月開始，我每天收到四五百張車費，最高一天已經達到了650元。 當時油價便宜，90號汽油每公升不超過6元。 小排量的車也很省油，每天早上加150元油，跑一整天。 這樣一來，除去油錢，平均每天總收入可以超過300，乙個月的總收入在8000到10000元。 當時，對於像我這樣的普通上班族來說，這是相當令人印象深刻的。 有時，乘客會得到額外的感謝費。
當我剛開始做跑車時，我也走了很多彎路。 我還記得我接到的第一筆訂單，是晚上9點左右，我去機場接了乙個三口之家，送到酒店。 該乘客來自湖北省武漢市，其成年女兒與年邁的父母一起旅行。
因為第一次下單也是我第一次使用導航，而且我面前沒有做足夠的功課，所以我有點緊張。 我在導航上分不清主幹道和輔道的區別，本該繞行的時候沒有上立交橋，我繞了幾圈才上了正確的路。 本來應該是15分鐘的路程，但花了30分鐘才到達那裡。 乘客家屬看到我個人資料上的訂單記錄為0，知道我是新手，一路上不僅沒有責怪我，還不停地安慰我，叫我開慢點，注意安全。 當我到達這個地方時，我得到了五星評價，我真的應得的。
第二次吃虧，是因為我不明白一天15單的規則。 那天正好是週末，我吃過早餐，雄心勃勃地出發，打算開車度過美好的一天。 接單時不知道怎麼選擇距離，看到單就拿，一直在前面的城市裡奔跑。 晚上8點左右，我接到訂單去了郊區。 我以為把這位客人送到城裡之後，接到回城的命令後，就收工了。 我傻眼了，把乘客送到地方，準備再接單，系統提示：15單已經用完了，請12點以後再來！我看了附近乘客的要求，但我無法接受訂單。
那時我意識到每天的訂單限額是 15 個。 當時的情況是，距離12點還有3個小時，空間距離住所有30多公里。 時間那麼遙遠，空間那麼遙遠，我猶豫是開著空車跑回去，還是在同一輛車裡休息。 開了一天車，很累，沒吃晚飯，所以為了安全起見，我決定吃點東西，就地休息。 我把車開到乙個安全的地方，在附近的一家小餐館吃了一碗麵條。 我回到車上，把座椅放平，開啟玻璃縫，鎖上車門，在車裡睡了一整夜。
當我回來時，我意識到理解規則的重要性，並開始認真研究規則和演算法。 熟悉規則後，我對跑車的信心增加了不少，收入也增加了。 當我遇到不友好的乘客時，我也知道如何利用規則來保護自己的權利。 搭便車的評價體系是雙向的，乘客可以評價司機，司機也可以評價乘客。 當我遇到差評率高、違約率高的乘客時，我不接他的訂單，所以我的差評率很低，我的評分也增加了。 如果評分高，系統會推薦更多優質訂單。 這是乙個良性迴圈。
看到我靠跑車賺錢，同事小徵就忍不住了，纏著我教他。 我毫無保留地告訴他我的經歷。 但蕭錚是個粗暴的人，他只想開車賺錢，他沒有耐心去理解這些規矩，尤其是計算距離、收入等細規矩，接單很隨意。
他跑了不到乙個月，沒賺到錢，還收到了好幾張罰單。 原因是他在半個月內三次停在同乙個地方接送乘客，那裡禁止停車。 他沒有看到旁邊醒目的禁漁標誌和目光銳利的監控探頭。 代價沉重：駕照扣9分，罰款450元。 蕭崢受到重創，打斷了用跑車賺錢的念頭。
在那五個月裡，我從跑車上賺了4萬多元。 後來，由於少數司機操作不規範，搭便車頻繁發生意外，平台開始控制並限制訂單數量為每天4個訂單，不再可能通過搭便車賺錢。 我及時找到了乙份新工作，安心地去上班了。
沒有白路可走，搭便車的經歷非常難忘，它讓我在艱難的職業轉型中熬過下來，也教會了我做每一件事都要熟悉規則，而不是閉門造車。