近日，由山東高速集團旗下香港上市公司齊魯高速公路股份有限公司投資建設的濟光高速公路（以下簡稱“濟荷高速”）濟安至菏澤段改擴建工程，全面完成了四車道半路拓寬改造工作。 12月26日，菏澤方向交通全面轉入新半區，通行能力明顯提公升。
濟和高速公路改擴建工程被列為山東省“十四五”重大建設專案、交通強省，里程152英里758公里，預計總投資186公里14億元，核定建設期36個月，全線採用雙向八車道高速公路標準，設計時速120公里，設有3個服務區、2個停車區、10個匝道收費站。
力爭跑出工程建設“加速”
濟和高速改擴建不僅僅是簡單的“4+4=8”車道增建，還涉及多方審批協調、徵地拆遷、交通組織及眾多管控工程等諸多難點問題。
專案自2024年5月啟動以來，全體建設者充分發揚“山中開路、水中建橋”交通鐵軍的本色，僅用7個月時間就完成了全部前期工作，重新整理了全省同類工作記錄，並於2024年3月、10月先後實現初步施工、全面開工建設。 期內，專案榮獲山東高速集團2024年度高速公路建設“優秀施工管理單位”一等獎。
值得一提的是，齊魯高速注重精細化控制和本質安全，助推護航工程。 全面開發應用“雲智管”資訊系統，將所有執行資料納入“智慧大腦”監控，實現全面、高效、精細化管控。 我們構建了“兩級三層”網格化管理體系，全力打造“安全工地”，實現了從過程中的“嚴格監控”到結果上的“本質安全”。 專案施工過程中，未發生一起安全事故，施工第五標段榮獲“2024年度全省安全工地典型工地”榮譽。
打造平安百年精品工程
該專案以打造平安百年精品工程和全省公路改擴建工程樣板“雙目標”為指導，加大科研力度，努力將科技創新這一“關鍵變數”轉化為工程量和質量的“最大增量”。
濟和高速早在2024年建成通車，部分路段“橋頭堡跳”現象較為突出。 專案堅持創新賦能、分類政策：在沉降較大、土層較弱的橋頭堡和路段，採用“噴淋加固廢土樁、回灌灌加固薄弱地基”新技術，大幅降低差異沉降橋頭搭接板下，採用動態設計注漿處理，較好保證舊平台背板的密實性採用4%水泥土和3%水泥土穩定磨料回填，工作台背面回填質量明顯提高。
另一整線控制工程，大慶河大橋橋墩深基坑位於水下79公尺，如果採用傳統的鋼板樁圍堰方法進行澆築施工，則面臨施工難度大、安全風險係數高等問題。 該專案成功將產學合作成果的“深基坑監控系統”應用到整個澆築過程中，既保證了施工安全，又保證了工程質量穩定可靠，加快了整個工程的施工進度。
長期以來，交錯開孔、不協調變形、差異沉降等問題是新舊公路橋梁拓寬過程中的共同難點。 該專案創新性地引進超高效能混凝土（UHPC）材料，成功應用橋梁加寬改造技術，顯著提高了連線效能和整體穩定性，是全省首個公路改擴建工程應用專案。
以“綠色含量”提公升“含金量”。
綠色是獨一無二的，照亮了降低成本的光芒。 在積極踐行綠色低碳理念的過程中，專案在“降本增效”方面也取得了顯著成效。
從勘察設計源頭尋求“最佳解決方案”。 將兩側寬度比例提高到94%，充分利用現有道路，不僅最大程度保護沿線的自然和人文景觀，減少開挖面和對林地的破壞，而且大大降低了工程和施工難度，大大節約了建設成本。 採用鋼桁架梁等結構形式，可減少運城新橋段縱向標高量，有效降低對文物和通航河流的影響。 立交匝道圈綠化工程與立交區光伏發電工程的聯合設計，不僅能有效控制工程造價，還能持續釋放路區生態價值。
實現環境汙染治理與原材料利用率提公升的“雙向奔湧”。 混凝土攪拌站區域採用自主設計的汙水一體化處理系統，顯著提高了出水水質和砂礫石率，實現了汙水“零”排放和資源迴圈利用。 部分特殊路段採用泡沫輕質土料代替傳統土路基，可有效抑制揚塵汙染，減少新增用地，降低施工噪音。 研究應用瀝青層乾式SBS改性、低噪音路面等四項新技術，以及瀝青瑞創材料廠廢混凝土回收利用、拌合冷再生等環保工藝，實現節能降本增效的多重效果。
在一條新的綠色生態道路緩緩鋪設的同時，專案的成本降低也創造了顯著的成績——專案每公里成本目前處於省內高速公路改擴建的較低水平。
在新濟和高速擴容、新面貌之後，齊魯高速將著力推進道路運營服務公升級換代，順應趨勢提檔公升級。
除了在科學管控、數位化排程、精準救援、優質服務等方面下功夫外，目前，長慶大學城、小李、平陰、嘉祥溪等沿線收費站均已按照“雲收費”標準進行改造公升級，通行效率和司機乘客出行體驗顯著提公升。 專案還重點推動新技術、新裝備、新系統的融合應用，特別是通過建設多源智慧型立體監控設施、建設智慧型駕駛引導系統和雷射疲勞喚醒系統、豐富多種路段資訊發布方式等，打造“安全、 流暢、智慧型“的高速。
濟和高速沿線人口稠密，旅遊資源豐富，是“沿速行”的理想選擇。 齊魯高速公路率先嘗試，為滿足公眾需求，服務助推區域發展為創新突破口，與沿線單位共簽訂“高速+”協議24項，簽訂合作單位36家。 司機和乘客可以憑通行費發票享受出行、住宿、加油、汽車維修、救援等多項增值服務。 這種“交通與旅遊融合”實踐的“高速+”模式已被中華人民共和國文化和旅遊部及多個省級主流專案上報，其中乙個專案案例入選省文化和旅遊廳創新旅遊活動清單。
2024年，濟和高速實現“雙向八車道”通車目標，同時增加平陰北、涼山東兩個收費站，將大大提高交通承載能力，輻射拉動沿線區域經濟社會發展的功能將進一步顯現，魯南經濟圈與省會經濟圈的互聯互通更加便捷高效。這條南北向的交通大動脈將迎來質的飛躍。