不得不承認，國內汽車市場已經進入了新能源時代，並且正以火花四射的方式向全世界蔓延。 在此背景下，燃油車的市場份額也大幅萎縮，那麼電動汽車真的是大家的首選嗎？其實不然，尤其是在冬天，電池壽命縮水的問題已經成為很多車主頭疼的問題。
在冬季寒潮的籠罩下，近段時間全國各地都迎來了大降溫。 不過，最難受的還是北方地區，北方多地出現寒潮、暴風雪、冰凍、大雪三預警，部分地區已突破歷史同期最低氣溫值。 在如此惡劣的環境下，也極大地影響了電動車主的體驗，不敢隨便開啟暖氣，續航時間會減半，讓大家難免又開始罵“電爸”了！
其實，冬季電池壽命斷裂，也是乙個司空見慣的問題，即使經過這些年的發展，電動汽車在電池續航、充電等方面都有了提高和提公升，但無法掩蓋冬季難上陣的事實。 前段時間，一次冬季續航測試會讓大部分電動車恢復到原來的形狀，在零下20度的情況下，參與測試的車型續航能力基本減半，有些車型甚至只達到了30%的率。
在實際用車體驗方面，大多數車主也開始吐槽。 比如，一位車主在微博上怒罵，“515km續航是標配，冬天開空調也跑不了200km！此外，還有電車車主表示，“冬天的續航真的很感人，不是在充電就是在充電的路上，過冬就像是災難中的電爸。 ”
可以說，在新能源飛速崛起的背景下，電動汽車是大勢所趨，但如何解決續航斷裂問題也是大家面臨的問題。 從科學的角度來看，市場上的電動汽車都是由三元鋰電池供電的，鋰離子電池在低溫下的效能對環境溫度非常敏感。 據了解，其原理是鋰離子通過化學反應從負極析出，通過電解液移動到正極，在此過程中會產生電流。 低溫會降低電池中化學反應的速度，進而導致電池實際工作電壓的降低和電池可用容量的降低。
其實，這和我們生活中遇到的很多事情都有一點共通，你可以理解，如果溫度太高，反應太強烈，容易失控，如果溫度太低，反應太慢，能量有限。 根據研究資料，當溫度從25°C下降到-20°C時，汽車動力電池可以釋放的電量將減少30%，充電所需的時間也會增加。 而且在使用空調的情況下，電動汽車的續航里程也會減少17%，所以冬天打折續航里程太正常了。
值得注意的是，電動汽車不僅存在里程焦慮的問題，而且其車險保費標準也不規範。 據**報道，不少新能源車主被拒絕續保，多家保險公司表示無力支付，與燃油車相比，這太貴了。 這不是乙個孤立的案例，因為新能源汽車的索賠成本會高於燃油車的成本，而電池是新產品，如何維修和識別缺乏標準。
誠然，從未來發展來看，電動汽車確實有很多優勢，尤其是在使用汽車的成本上，遠不如燃油車經濟，再加上可以拿到綠卡，免徵購置稅，以及全國各地的優惠政策，很多人購買電動車也就不足為奇了。 只不過在使用便利性方面，現在的電動車根本無法與燃油車相提並論，想開就開暖氣，對續航也不用擔心，出門確實更放心。
寫在最後
說實話，現在用新能源汽車完全替代燃油車還為時過早，畢竟在便利性方面，電動汽車還是有很多抱怨的。 當然，在這個過渡階段，如果想省油又省心，插電式攪拌可能是乙個不錯的選擇，你不覺得嗎？
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