在浙江衢州智造新城東港地區，衢州吉電電動車科技工廠就坐落於這裡，是吉利重金打造的電池工廠。 吉利汽車品牌極氷近日發布了一款全新自主研發自製的800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池。
該專案投資超過100億元，於去年7月開工建設，僅用了15個月左右的時間就完成了裝置整條生產線，其中包括半年左右的電池產能爬坡時間。 12月15日，上述工廠相關工作人員告訴第一財經記者，規劃總建築面積約61占地90,000平方公尺的三電工廠，僅在電池工廠內就有約700公尺深。
極氪智慧型科技副總裁謝世斌也告訴第一財經等，為了自主研發金磚國家電池電芯技術，團隊中有1000多名研發工程師和近100名行業專家。
無獨有偶，12月12日，廣汽銀牌電池工廠正式落成，占地666畝，總投資109億元。
動力電池屬於重資產產業，2024年我國動力及儲能電池擴產專案113個，計畫投資近9000億元，單專案平均投資約80億元。 動輒投入數百億美元，在行業龍頭大戰嚴重侵蝕利潤的背景下，車企為何熱衷於大舉研發製造自己的電池？
吉利控股集團總裁、極氪智慧型科技CEO安聰輝在金磚國家電池發布後的**交流會上表示：“電池非常重要，是電動汽車的基礎。 極氪認為，一家智慧型電動汽車企業要想在未來形成競爭力，電池是核心也是最基本的要素，也是極氪未來發展的護城河之一。 ”
總之，電動汽車時代的三電系統已經取代了燃油車時代的三大部件（發動機、變速箱、底盤），正在成為車企的核心競爭力。 而車企勢必會把這些核心技術掌握在自己手中。
根據後台系統資料，在極氪磚電池發布僅2小時後，其首款柑氪007的訂單就增加了487臺，安聰慧表示，這足以證明金磚電池對007乃至整個氪的訂單有所幫助。
尤其是疫情三年後，保持首鏈的穩定性和自主可控性，成為車企深刻的“教訓”。
某動力電池龍頭企業高管告訴第一財經記者，在經歷了前兩年碳酸鋰**大幅上漲、動力電池產能緊張後，車企產生了強烈的不安全感和焦慮感，促使車企下定決心研發自己的電池。 不過，車企造電池的出發點主要是出於自主可控的安全考慮，並不意味著就應該封閉在動力電池鏈上。
這個原因，從吉利正式開始投資建廠的時候，也可以得到驗證。 安聰慧透露，早在2024年左右，吉利的實驗室就已經開始涉足電池的研究。 經過多年的持續投入和研究，走過了多種技術路線，開發了多種樣品，吉利終於下定決心，在兩年前開始投資建設一家生產金磚國家電池的工廠。
兩年前，正值動力電池行業出現“電池短缺”、碳酸鋰**飆公升的時間點。 當時，業內也有訊息稱，小鵬汽車董事長何小鵬在寧德時代“蹲”了一周，搶電池。
目前，極氪的首款動力電池主要是極氪與寧德時代的合資企業，金磚國家電池發布後，也將採用自研自製的電池。 極氪在電池方面有兩條路線，一條是繼續使用寧德時代的電池，另一條是計畫同時搭載金磚電池。
然而，車企自研自製電池面臨的問題之一，是如何平衡鉅額投資與收益的關係。
12月14日，蔚來董事長李斌表示，從長遠來看，車企可以通過開發電池來提高毛利，但短期內確實很難。 因此，蔚來目前的策略是將固定資產投資大、回報周期長的專案，如自研、自製電池等。 在回答精簡人員問題時，李斌坦言，蔚來的運營系統和情報相關部門總體上沒有受到影響，電池製造部門受到的影響很大。
對於自研自產電池的成本，極氪沒有給出具體數值，但安聰輝表示，目前，極氪能量補能網自研、自造、自建、自營，如果獨立核算，目前仍是虧損，但該業務有望在2024年實現盈利。