大家應該還記得那兩天的爭吵了解車皇冬季考驗好了，今天的後續就在這裡。
因為上次測試的結果已經受到多方質疑，所以車皇今天特意邀請了廠家和**到現場，看看測試有沒有油膩。 相當多離線自我認證意義。
向上滑動
而這位正直、白皙客觀的脖子哥哥自然是接到邀請，從杭州一路飛到氣溫只有零下40度的漠河。
全過程的監督，全過程的體驗，也是從測試開始就為大家準備的全程直播
早起的人有福了。
為了照顧那些沒看過直播的可憐小夥伴們，先從今天的公測內容說起。
根據車皇帝的說法，今天的測試基本上是一次“ 示範性 ”。該測試只是為了顯示**和製造商展示他們的測試測試流程它是什麼樣子的？
測試專案自然是網路上最具爭議的插電式混合動力車型純電續航里程測試。 儘管測試的車輛數量已從近20輛減少到6輛，但M7，領克08和仰望U8等有爭議的車型都首次亮相。
脖子哥是今天早上五點半第乙個起床參加的，也是最有爭議的調理過程
根據車皇的設計，所有參與測試的車型都將在前一天晚上進行測試充滿電，加油然後讓它坐一晚。等到第二天早上統一做好除錯，然後一起上路。
在開始保養過程之前，車皇給我發了一張小卡片，上面寫著保養過程中需要完成的一些車輛設定。 可以看到，在維護的時候，確實寫在裡面將空調調高至 24。
然後，Brother Neck 被分配到這台純電動 ET5T“經驗”。維護過程進行了...
需要測試的6輛插電式混合動力汽車停在我對面的一排，由了解車皇本人的工作人員進行除錯和準備。
因為幾位車企高管對這次測試抱怨最多維護過程操作不當，所以我也特別注意它。
結果發現，在大約81分鐘的設定時間的整個過程中，由於需要將沙袋和裝載機抬入車內，幾輛測試車的確，門反覆開啟和關閉，門一直開著。
而且每輛車之間，根據我的觀察，車門開門和關門的時間、頻率和次數，並不一致，都是根據維護需要獨立操作
而且因為需要準備直播，今天這6輛測試車上的直播攝像機比之前的測試要多很多，所以準備時間也從1個多小時增加了延長至 81 分鐘周圍。
整個脖子哥哥只能在et5t裡玩，車外待一會兒真的很冷。
至於為什麼裝修時一定要開空調，了解澈笛的工作人員給我的回覆是：天氣太冷了，沒有空調，很多拍攝裝置都吸不進車裡。
井。。。 這是有道理的。
準備完畢，就到了上路測試的時候了，脖子哥被團抽抽到了抬頭看U8，即在上次測試中排名第一的模型。
上車後，我開始了經過抖音“差評”和B站“差評汽車部”的行程。直播完成。
如果你當時看了直播，那麼你也能看到，了解澈笛的工作人員已經把空調調到了24，設定了純電優先，然後把保電量拉到了最低。
根據規定，這些插電式混合動力汽車在上路前需要轉移只有電動執行齒輪，發動機強行介入發電後停止試驗，然後記錄全電動行駛里程。
我注意到，在測試開始時，U8 的電量為 79%，這意味著它在一夜之間和設定過程中都用完了的電池。
路試開始後，6輛車將以車隊的形式，由頭車帶路，頭車為車隊訂購近似前進速度。
在我的實際用車體驗中，我可以看到右側車速表上的數字將穩定在 60-70 公里/小時還將有10%的大幅上下波動
另乙個有趣的事情是，在路試過程中，由於車外太冷，前擋風玻璃上會形成霜凍，影響視野和正常駕駛，所以有時需要開啟前擋風玻璃除霜。
但不知道邏輯是不是這樣設計的，我們的U8開啟前擋風玻璃除霜後，後部空調不工作在我的提醒下，花了很長時間才第二次開啟它。
而看我們直播的朋友應該也發現了，我和旁邊的人聊了好幾次空調不夠暖和現象，就連旁邊懂澈笛攝影的老哥都說天氣冷，也不知道具體原因是什麼。
但最後不得不說，U8還是很兇猛的，我坐的U8在還剩下23%的電量時啟動了發動機充電，按照車錶上的小計里程，一共如此冉 655 千公尺
雖然這個成績與上次測試的100多公里相差甚遠，但幾乎完全是6輛車中跑得最遠的斷開引線地位。
而且從測試結果來看，今天大家的成績似乎都不是很好。
大家都非常關心M7，維護後的功率只有51%的功率，30%的功率還是強制保持功率，所以只能執行。10.6 千公尺
排在最後端的領克08甚至跑掉了6.5 千公尺我辭職了，有點抽象。
然而，據說領克當時在一輛車裡出了點問題有興趣的旅客可以等待領克公司的解釋。
至此，我能體驗的耐力測試環節結束了，下午的環節是我在車上體驗不到的麋鹿測試，我會給大家看乙個結果親自品嚐。
我覺得今天最大的輸家是領克08和M7
讓我告訴你一些關於我自己的感受和意見的事情。
首先，討論最多的是澈笛在考試過程中是否存在主觀考試作弊行為
根據我的經驗，沒有。
因為雖然在測試過程中也有類似的情況，比如空調不工作，但正如之前傳聞的那樣，車皇在測試過程中會故意通過急加速、急剎車、開窗等方式影響汽車的續航，不管是我的車還是其他的測試車他們都沒有出現。
而且根據我的觀察，當遇到汽車機器和系統上的操作問題時，了解汽車皇帝的工作人員會拿出手機做乙個**記錄看來我也想盡可能避免所有有爭議的觀點。
其次，了解澈笛的測試過程是否合理，測試結果是否可信？
根據我的經驗，這個測試過程確實有很大的優化空間。
如前所述，汽車在保養過程中的過程不可能實現完全均勻，測試駕駛員駕駛時的習慣性，以及與能耗直接相關的功能的開啟，如獨立判斷擋風玻璃除霜，車內溫度是否真的保持在24度等。
而且，對於每個模型電源保護的邏輯其實是不一樣的一些發動機會在 20% 的電量下介入，像文傑一樣，30% 的功率保持也可能是為了更好的冗餘。
甚至據一位業內朋友說，即使在純電優先的狀態下，只要踩到地板油，發動機就會被迫介入。
忽略這些細節，簡單地使用發動機干預時間作為測試結束和測試結果的標誌它絕對不嚴謹，你絕對可以挑毛病。
當然，這些考試成績參考意義一定有一些。
因為很明顯，當環境溫度下降到零下40度時，測試車輛的整體續航里程水平與上次測試相比下降了不止一點點，這意味著極低溫度對電池效能的影響仍然真實存在。
北方的朋友，尤其是東北的朋友，原本打算購買新能源汽車，可能真的是再想一想完成。 如果不著急，可以等待車企的技術走得更遠
最後，讓我們做乙個總結。
明白了，車皇這次能有勇氣把**和車企叫到試驗現場，說明他確實在那裡我真的很想證明我沒有在考試中作弊
我看了看，其實不是。
但是，僅僅因為沒有主觀作弊並不意味著沒有錯誤。 只要還有bug，無論測試結果如何，都只會以爭議和憤怒告終。
也許是因為它有點太大了，給中國***協會我坐不住了。 他們的秘書長助理兼技術部負責人王耀博士在接受**《汽車垂直》採訪時說。
**測試可能更具娛樂性、觀賞性和講故事性，對消費者更具吸引力，但往往缺乏專業機構的參與和監督，不按照行業公認的標準進行測試，其公平性和專業性難免受到質疑。我不需要多說我的意思。中國汽車協會正在與行業企業和專業檢測機構合作，共同制定新能源汽車評價標準，並計畫以協會團體標準的形式發布。