在沃爾沃EM90亮相並公布預售價格的當天，網友們就瘋了。
11月12日，承載沃爾沃重要使命的新產品EM90在上海全球首發，定位豪華純電動中大型MPV，搭載單電機後輪驅動，僅推出一款車型，預售價8180,000元。
而對於這個“不漲不跌”的**，網友們紛紛爭執。 有人覺得，與市面上很多售價50萬元的MPV相比，太高了，也有人覺得，主打安全卡的沃爾沃，針對的是MPV霸主豐田阿爾法的客戶，其實是相當低的。
的確，從中國MPV市場的分布來看，沃爾沃的售價並不低。 因此，引數黨和“物有所值”主義者認為 EM90 沒有競爭力。
面對外界的爭議，沃爾沃直言不諱地說：“我們最直接的競爭對手是豐田阿爾法和雷克薩斯LM。 ”
換句話說，沃爾沃在這個時候根本不會走具有成本效益的路線。 要知道，這兩款豐田車是富人的專屬寵兒。 石傑曾在《中國車企，為豐田阿爾法鬆土》一文中提到，阿爾法在MPV市場佔據主導地位21年。 車難找是普遍現象，就算有錢，也要漲價幾十萬元才能買到。
即使業主知道阿爾法的產品力與**嚴重不匹配，他們仍然願意為此付出代價。
作為百年奢侈品牌，給富人講故事並不難。 然而，在電動化時代，沃爾沃仍然要重新思考如何理解豪華車消費群體，以及如何打動高淨值人群。
首先，安全是沃爾沃的王牌，也是底牌。 而沃爾沃的想法是讓車內的每乙個設計都有乙個故事要講，甚至幫助車主進行社交。
現在，大多數新汽車製造商都在宣傳他們精心挑選了Nappa真皮座椅，但沃爾沃表示，其真皮座椅的圖案靈感來自迷霧繚繞的北歐山脈車內的“實木和竹紋半透明飾邊”，是傳統工匠在頂級木材上精心打磨而成，精挑細選，最後用高難度的雷射雕刻和微雕技法慢慢製作而成。 從30%的整體良品率可以看出工藝的複雜性。 此外，側推拉門內面板上的觸控面板在加入木材後，製作難度要高出數倍。
這就像去品嚐美味佳餚，食材的獲取需要長時間的心血和耐心，食客品嚐時，舌尖提醒他們的不是食材有多貴，而是背後濃重的人文氣息。 汽車行業也是如此，稀缺的傳統工藝使產品比冰冷的電子和機械更溫暖。
但老闆們真的吃了這套。 在安徽經營一家房地產公司的阿爾法老闆王磊告訴該市，他和身邊的很多朋友都認為EM90值得考慮，“不管是阿爾法還是雷克薩斯LM，網路上的那些事故和新聞都會在一定程度上產生影響。 沃爾沃最大的優勢不是安全，絕對不會砸自己的招牌。 ”
沃爾沃EM90內飾）。
雖然日本汽車的座椅更柔軟，但皮革的質感明顯不如歐洲汽車。 沃爾沃的內飾確實更加優雅，少了浮誇，少了浮誇，細節中透著科技感。 王磊表示，除了坐姿舒適、空間大之外，阿爾法並沒有什麼特別之處，相比之下，它看起來並不像是乙個時代的產物。
然而，在安全原則下，沃爾沃在打造MPV這一車型時也遇到了很多挑戰，該車型在車身結構上存在先天缺陷。 從目前網友的爭議來看，其為安全而犧牲的硬體和配置，一直不為外界所理解。
儘管豐田阿爾法為超級富豪提供了銷售和影響力程式碼，但沃爾沃已準備好在 EM90 上複製它。 但對於 81預售8萬元，王磊也覺得自己“失去了身份”。
我希望在增加配置後，我可以看看 Alpha。 正如他所說，當老闆圈子購買MPV時，他尋求的不是最好的，而是最貴的。 **達到百萬級是第乙個條件。
瞄準富人群體，選擇熱門MPV賽道，肩負電動化轉型使命，外界不難看出，沃爾沃對EM90寄予厚望。
從這輛車也可以看出，沃爾沃肯定是想快速搶占市場。 王磊認為。
作為首家宣布停止內燃機研發製造、未來全面向電動化過渡的車企，沃爾沃的目標是到2024年實現全面電動化，純電動車型比例達到50%。
官方銷量資料顯示，今年1-11月沃爾沃全球市場新能源汽車累計銷量為23輛8.0萬輛，同比增長37%。 其中，售出10款純電動車型10,000輛，同比增長94%，插電式混合動力車型售出13輛6.0萬輛，同比增長12%。
整體來看，沃爾沃新能源車型在全球市場多方面開花結果，並保持了同比增長態勢。 但從地區來看，歐洲市場處於領先地位，共有15家40,000輛;美國和其他市場也保持在30,000輛以上。
但是，中國市場的總銷量太小，累計銷量只有140,000輛，其中0輛為純電動車型30000臺，月均銷量不足300臺;插電式混合動力車型也只是稍微好一點，賣了1輛10000臺，但月均銷量不足1000臺，在市場上幾乎沒有存在感。
相比之下，今年1-11月，沃爾沃燃油車在中國累計銷量為14萬輛，去年同期為13輛50,000輛略有增長。 但從長遠來看，競爭力隨時間推移下降的隱患依然不小。 沃爾沃也意識到，燃油車的舊成本不可能永遠被吃掉。
老對手賓士、寶馬、奧迪、凱迪拉克等紛紛推出基於新平台的純電動車型，沃爾沃除了S60插電式混合動力、S90插電式混合動力、XC60插電式混合動力外，僅XC40新能源和C40兩款純電動車型，就算是一張“安全卡”，也越來越難以打動中國消費者， 這兩款車也被認為是技術落後的“油改電”車型。
沃爾沃汽車大中華區銷售公司前總裁秦培基曾表示，XC40和C40只是過渡產品，沃爾沃一直在等待真正的電動化產品問世。
沃爾沃也迫切需要一款改變遊戲規則的圖騰模型來展示其在豪華電動汽車技術方面的實力。 然而，EX90 EV SUV由於開發計畫而被推遲。 因此，由亞太團隊領銜的豪華純電動MPV車型EM90被寄予厚望。
沃爾沃汽車大中華區銷售公司副總裁於可欣曾表示，“現在市場上不缺MPV，但如果按照豪華和非豪華來分類，或者用**，到百萬級以上，其實產品很少。 ”
80萬元以上的人氣豪華MPV車型。 圖片來源：Yes driver）。
目前，在超過80萬輛的MPV市場中，華晨寶馬尚未完成前期準備工作。 沃爾沃抓住了樂隊。 根據沃爾沃的說法，如果消費者想購買豪華品牌MPV，在燃油車時代有很多選擇。 但如果你想買一輛電動汽車，那就是沃爾沃EM90。
面對來自內部的新能源車型銷售壓力和來自外部競爭對手的潛在威脅，沃爾沃與以往不同，變得更加激進。 港澳誰叫人的名字是“有錢人”，為了改正他們的名字，是時候打架了。
然而，在中國市場做好新能源汽車並不容易。 朋友太多了，實力也不弱。 沃爾沃也開始了從上到下的全面檢修。
12月11日，沃爾沃汽車公布了大中華區銷售公司“最高領導人”的最新人事任命：現任大中華區銷售公司副總裁餘旭東，自2024年1月1日起晉公升為大中華區銷售公司總裁，向沃爾沃汽車集團高階副總裁袁曉林匯報工作。 亞太區總裁兼首席執行官。於可欣的上司兼前任馬丁·佩爾森（Martin Persson）被任命為沃爾沃汽車亞太區（大中華區除外）的商業運營主管。
在不到五個月的時間裡，這是沃爾沃高層經理的第二次更換。
今年8月，沃爾沃汽車日本公司前總經理潘鶴松剛剛接替前總裁秦培基，如今又發生了一次變動，迅速引來外界的猜測。
記得潘和松上任時，沃爾沃強調自己在日本的突出表現，希望用自己的經驗推動沃爾沃在中國市場的電動化轉型。 當時，潘鶴松向安博彥（沃爾沃首席商務官兼副CEO）匯報工作，兩人被視為沃爾沃瑞典總部的代表。
當時，談及這次人事變動，袁曉林委婉地否定了外界對高層權力鬥爭的猜想：“兩岸從哪裡來，我們就是一方。 ”
現在指揮官再次換帥，據沃爾沃介紹，**總裁於可欣對中國市場有著深刻的洞察力和豐富的經驗，人事變動是出於“領導輪崗和核心崗位交流可以促進組織內部跨區域經驗交流和學習，全面加強企業的能力建設和系統能力”的考慮。
值得注意的是，大中華區銷售公司**新任總裁於可欣及其舉報物件袁曉林均為中國人。 對此，業內人士紛紛表示理解，畢竟中國消費者最了解的一定是中國人自己。
此前，秦培基曾多次公開表示，中國和歐洲對電動汽車的理解完全不同。 “國內市場認為電動汽車一定是智慧型化的，但國外沒有這樣的概念。 歐洲對電動汽車的需求是環保的，他們（消費者）甚至不在乎是不是所謂的油改電。 ”
今年9月，沃爾沃汽車首席執行官吉姆·羅文（Jim Rowan）率領團隊前往中國，在中國召開全球董事會會議。 據吉利控股集團高階副總裁楊學良介紹，羅文祥還參觀了吉利汽車研究院、極氪智慧型工廠，並在寧波賽道試駕了一系列車型。 再次釋放了向電氣化過渡的訊號。
此外，就在此次人事變動宣布的前一天，沃爾沃在北京西單大悅城、上海陸家嘴、深圳卓悅中心的三家直營品牌體驗店同步開業，EM90也在店內亮相。
在電動化時代，主機廠正逐步從傳統的4S店經銷商模式向直銷模式轉型，沃爾沃也是首家嘗試直銷模式的豪華品牌車企，採用“直銷+經銷商”的雙重模式，在一線城市高階核心商圈擴大影響力。
目前，沃爾沃在全國擁有近300家經銷商4S店、40家市中心店和5家品牌體驗店。 其中，市中心店由經銷商運營，品牌體驗中心由沃爾沃直營。
從近期EM90的發布、新增品牌體驗店的開設、高層管理人員的變動，不難看出沃爾沃意識到，在電動化轉型的關鍵時刻，在中國市場超高強度的競爭環境中，產品、渠道、服務三大關鍵因素是不可或缺的。
作者 |黃碩.
編輯 |田彥林.
運營 |賈天宇.