ジュエノ 汽車評論
史蒂夫·賈伯斯曾經說過，只有那些瘋狂到認為自己可以改變世界的人才能改變世界。
面對如此激烈的汽車市場格局競爭，選擇在這個時候開啟造車之路，小公尺集團和雷軍是不是顯得有些“不淡定”？
特斯拉創始人之一埃隆·馬斯克（Elon Musk）就有這樣的想法和行動。 他認為，如果我智慧型地製造一輛電動汽車，我想用火箭飛船將人類送上火星，但如果我是乙個冷靜、隨和的普通人，你覺得我還能做到嗎？
那麼，你覺得雷軍和他領導的小公尺集團不冷靜嗎？對於這個問題，也許只有時間才能給出最好的答案。 但此時此刻，至少在su7初期，雷軍和他帶領的小公尺集團確實瘋了！
事實上，關於小公尺Su7在汽車市場上的競爭力，一直存在很多爭論。 直到12月28日，北京，小公尺汽車技術大會的召開和小公尺SU7首款真車的亮相，一些讓我們“知之甚少”的問題，似乎讓“公尺粉”和廣大預購消費者在一天之內更加清晰。
首先，可以確定，作為一家科技公司，小公尺汽車必然會高效融合智慧型化和電動化，從底層核心技術入手，重新定義最佳技術棧。
具體而言，作為一款“C級高效能生態科技車”，小公尺Su7以電驅、電池、大型壓鑄、智慧型駕駛、智慧型座艙為五大核心技術，實現高效能、生態科技和智慧型空間體驗，打造時代精英首選，科技與人文之巔標桿。
xiaomi hyperengine v6/v6s
小公尺超級馬達：重新整理行業效能天花板
專為速度和效能而打造
小公尺SU7搭載小公尺聯合研發的HyperEngine V6 V6S超級馬達，轉速達21000轉/分，超越全球最強量產電機，擁有業界頂級的超強效能。 小公尺SU7 Max版本採用雙電機全輪驅動，峰值扭矩為838Nm，足以與4相媲美0L渦輪增壓發動機總功率高達495kW，最高時速265km h，0-200km/h加速僅為10在67秒內，從零到100的加速速度高達278秒（減去開始時間），乙隻腳進入超級跑車俱樂部陣營。
據介紹，小公尺自主研發的HyperEngine V8S和HyperEngine V6 V6S三款超級電機，採用了雙向全油冷散熱、S型立體油路設計、階梯錯位設計等多項創新技術，以燃油時代大V8、V6動力總成的效能重新整理了行業天花板。
HyperEngine V8S 超級發動機，轉速高達 27,200 rpm。
其中，轉速高達27200轉/分的HyperEngine V8S超級馬達，功率密度為1014kW kg，比特斯拉目前的最高水平高出60%以上。 小公尺已為該電機申請了155項專利，其中60項已獲得授權。 憑藉底層技術創新，HyperEngine V8S超級馬達不僅擁有425kW的高功率輸出和635Nm的峰值扭矩，而且在強度、散熱、工作效率等方面均達到中國電工學會和國創中心認證的“國際領先水平”。
值得一提的是，小公尺Su7可定製包括加速特性、轉向手感、前後驅動分配比等十大調節，搭載BOOST模式，持續20秒的超大扭矩輸出，支援彈射啟動，澎湃動力瞬間，開啟屬於速度與激情的極致效能享受。
電機轉子雷射固化繞組工藝。
自主研發CTB整合電池技術：打造全球最佳電池系統
國內首家電動續航里程超過800km
小公尺自主研發的CTB一體電池，全球首款倒置電芯，不僅專注於純續航里程，電池容量高達150度，理論CLTC續航里程高達1200km+，還通過一系列創新設計和電池領域128項專利（其中65項已授權），全面提公升了電池的綜合效率、安全性和散熱效能， 為使用者打造世界一流的電池系統。
為使用者打造世界一流的電池系統。
小公尺車載CTB一體式電池採用兩種組合的地板蓋。
1、倒置電芯設計，多功能彈性夾層，極簡線束設計，整合效率達到778%，整體增長244%，並釋放出17mm的高度。 其中，車身底板與電池包上蓋合二為一，不僅釋放了10mm的高度，還提公升了9%的整合效率1%。首款動力電池倒置核心技術，實現多模組共享底部空間，進一步釋放7mm高度，整合效率提公升58%。
同時，小公尺還推出了多功能彈性夾層，這種設計既是液冷板又是結構件，將隔熱板、水冷板和水平縱樑合二為一，從而提高了65%的整合效率。 此外，通過減少91%的線束數量，整合效率又提高了3%。
三段式後地板設計。
為保證續航里程的穩定性，小公尺採用了業界一流的標準安全設計。 洩壓閥的向下設計允許在極端情況下快速向下釋放能量，從而最大限度地提高乘客艙的安全性。 14層硬核物理防護，包括3層頂護、3層側護、8層底護，讓安全跟著走。
業界頂尖的散熱隔熱設計，也是小公尺電池技術的一大亮點。 雙大面強冷方案，保證電芯兩側有散熱板，散熱面積達到78m是同類產品中最大的，冷卻效果是行業平均水平的4倍。 電芯側面共採用165片氣凝膠保溫材料，可耐1000°C高溫，使電芯的保溫效能更上一層樓。
小公尺的電池管理軟體是全堆疊和自主研發的。
打通智慧型終端全域、全鏈路，構建“人、車、家生態”全場景。
小公尺“人、車、家生態”正式完全閉環
在移動智慧型空間的先進體驗方面，小公尺澎湃OS的五大特性（底層重構、跨端智慧型連線、主動智慧型、全球安全、開放生態）全面上車，為車進化，小公尺智慧型座艙的互動體驗與手機、平板一致， 而且無需學習即可快速上手，系統也極其流暢，車機系統149秒的快速啟動，還具有手機與車機之間無縫的跨端互聯體驗，如手機進入座艙，車內會自動出現手機圖示，可以一鍵撥出手機桌面。
更重要的是，小公尺Su7實現了三大生態賦能，融合了小公尺應用生態、硬體生態和小公尺Cariot生態對第三方開放，帶來了前所未有的智慧型空間體驗。
基於“以人為本”的座艙互動架構，以及小公尺澎湃OS作業系統的加持，小公尺SU7實現了從硬體到軟體的全方位共享生態，向移動智慧型空間演進。 駕駛艙攜帶 161寸3K解像度中控生態屏，56寸HUD，車規7級1寸翻轉式儀表屏，小公尺Pad後置擴充套件屏搭配2個原生車機系統，匹配驍龍8295座艙晶元，AI算力30TOPS，五屏聯動，帶來極致流暢的人車互動體驗。
小公尺SU7圍繞應用生態、硬體生態和小公尺cariot生態，實現“人、車、家”的閉環，車機系統深度適配主流車載應用，手機應用釘入車內，瞬間成為車機原生應用;擁有先進的生態應用擴充套件能力，支援1000多台公尺家裝置無需感應上車，5000多款應用逐步適配共享全面開放三方，統一標準化介面，全面支援無線CarPlay，適配iPad配件和應用。 小公尺素7的車載機擁有手機、平板一樣的互動體驗，開機快，公升級快，手機可直接在車機全屏復播，讓車載智慧型隨心所欲地自由流動。 隨著小公尺SU7的到來，小公尺將打通居家、辦公、出行等所有場景，讓全球使用者體驗移動智慧空間的顛覆性汽車體驗。
在汽車誕生的前 100 年裡，保時捷是旅行工具的典範進入新世紀以來，特斯拉率先開創了智慧型電動汽車的先河，使汽車成為“移動計算終端”。目前，新的使命是打造“移動智慧型空間”。 C級高效能環保科技轎車全球首發——小公尺SU7，向世界展示了小公尺先進的科技創新能力和雄厚的技術儲備，讓新能源時代電動汽車的進化成為移動智慧型空間
經過三年的學習、成長和積累，小公尺終於迎來了重大的飛躍時刻。 雷軍在本次發布會上宣布，隨著小公尺汽車的加入，小公尺的“人、車、家生態”正式徹底關閉。
同時，雷軍表示，小公尺汽車是小公尺的一次重大飛躍，是從手機、AIoT到汽車的一次飛躍，是長期投入和深耕底層核心技術的一次飛躍，是小公尺現代工業智慧型製造能力成長儀式上的一次飛躍，是“人、 汽車和房屋”。“小公尺汽車是小公尺集團的新起點！相信總有一天，會有小公尺汽車馳騁在世界每一條道路上！”
過去百年的歷史造就了“洋車”，而在接下來的時間裡，甚至下乙個百年裡，“國產車”的故事該如何書寫呢？雷軍和他的小公尺集團，至少在“瘋狂”方面，對國內消費者還是有著無窮無盡的吸引力。
編輯 | symyan
他是華北汽車新**集群常任秘書長單位
遼寧省汽車流通協會副會長單位