中國新能源汽車的發展歷史可以追溯到2024年代初。 當時，中國開始支援新能源汽車的研發和生產，通過與國外汽車公司的合作組裝和生產混合動力汽車。 直到2024年，中國正式拉開了新能源汽車發展的帷幕——比亞迪首款搭載磷酸鐵鋰電池的F3E電動汽車研發成功，標誌著中國新能源汽車進入快速發展通道。
經過10多年的發展，我國新能源汽車已經呈現出眾多品牌的現狀，市場占有率越來越高。 根據公安部此前發布的最新統計資料，截至2024年9月底，全國機動車保有量將達到4輛3億輛，其中新能源汽車1821萬輛。
尤其是近年來，新能源汽車的銷量已經超過了燃油車的勢頭。 中國汽車協會11月10日發布的資料顯示，1-10月中國汽車銷量為2396輛7萬輛，其中新能源汽車728萬輛。
據了解，現在很多人選擇購買新能源汽車，主要原因之一就是它具有加速快、省錢的特點。 畢竟，近兩年來，中國的燃油成本居高不下，昂貴的油價成為很多車主最關心的問題相比之下，新能源汽車使用電能，經常開車的朋友可以節省很多錢。
進入2024年冬季後，全國新能源車主迎來噩耗——充電樁**大幅提公升。
報道稱，目前新能源充電樁**在鄭州、廣州、上海、青島、重慶、天津等主要地區變化較大，車主紛紛表示，進入冬季後，充電樁成本比之前上漲了一到兩倍，部分地區甚至突破了2元， 這真的很令人驚訝。
要知道，在漲價之前，全國新能源汽車的充電樁基本都保持在幾毛錢比1大概是2元左右，而一般的家用新能源汽車需要20-30度左右的電量才能充滿電，也就是說一次充電的成本只有30元左右。 但是，充電樁集體漲價後，現在充電基本已經漲到了1每千瓦時6元以上，成本越來越高。
而進入冬季後，新能源汽車的續航里程將大幅減少，尤其是在北方零度以下的寒冷地區，氣溫的突然下降會導致新能源汽車充電頻率加快，使用成本大幅增加。
對於這種現象，大多數車主都非常反對，因為他們在購買新能源汽車時，主要看的是新能源汽車的低成本。 但現在新能源汽車的數量只有這麼少，充電樁已經開始頻繁上漲，一旦上漲就很難降下來，這與之前的宣傳有著本質的區別，割韭菜的行為實在是有點太操之過急了。
那麼，為什麼進入冬季後，市場上的充電樁會出現集體漲價呢？據業內人士介紹，目前，行業內充電樁運營商大多為民營企業，企業抗風險能力較弱，現實依然十分嚴峻。
畢竟充電樁的投入成本比較高，主要成本是租用場地成本和裝置維護成本等，企業很難實現長期的“百億補貼”。 一旦企業陷入資金鏈不足的境地，就會考慮通過漲價來最簡單、最有效的方式來提取資金。