作者 |潘磊.
比亞迪又發布了一項黑科技。 這一次，是關於補充能量。 又是王炸——原來比亞迪在 800 年製造了 2015V。 當時的競爭對手在做什麼？我猜他們都在玩泥巴。 直到現在，大多數人才意識到，為電動汽車而戰到底，就是為了補充能量。 如果你無法獲得補充卡，那幾乎就像點選了錯誤的科技樹一樣。 但這並不是說，如果你願意，你就可以做到。 你要有技術，要有資源——比如場地等，不然誰會讓你建充電樁？此外，如果你想做充電，你必須有標準。 在相當長的一段時間裡，該行業甚至沒有乙個標準。 所以這真的很難。 使用者總是抱怨充電慢，充電等待時間長——如何解決這個痛點？最後，它必須是比亞迪。 12月18日，比亞迪在北京召開“超越快速、全方位進化——比亞迪全場景高效充電技術交流會”。 看完這次發布會，人們都明白了。 要獲得能量補充劑，這取決於比亞迪。 委婉地說，比亞迪率先實現了充電技術從0到1的突破。 無論是在整車端還是樁端，比亞迪再次在家庭和公共領域“全棧”開發交直流充電技術。 比亞迪還為國標交直流充電標準提供了參考模型，成為首批中國電動汽車充電標準起草單位。 事實是，比亞迪給了中國新能源汽車能量補充計畫，讓中國新能源汽車充電技術有了“根”。 
比亞迪好久不見了全球首款800V現在大家都知道800V是大勢所趨。 也許有人會說，這是保時捷做的第一件事。 這都是宣傳。 但事實是，比亞迪已經做了很長時間了，但一直沒有得到推廣。 2024年，比亞迪推出了全球首款800V乘用車高壓平台，搭載於秦EV（2015款）和唐DM（2015款）等車型。 這種技術有多強？即使是現在，它也不遜色。 例如，它可以在4秒內加速到100公里，純電動續航里程可達450公里，並將快充功率提高到60kW。 或者可以說，比亞迪的800V高壓平台領先行業2-3代。 
但需要指出的是，雖然高壓車型大大提高了電動汽車的充電功率，但充電樁的創新進度卻沒有跟上。 因為當時國內500V以下的低壓樁95%都是低壓樁，其實缺了一條腿，導致充電效率還是爬不起來。 該怎麼辦？比亞迪擁有全球首創的公升壓充電技術，所有問題都迎刃而解。 
雙槍過充，讓公共快充樁秒變為增壓樁現在每個人都在做增壓。 然而，不可否認的現實是，消費者往往不得不依靠第三方公共增壓樁進行充電。 然而，目前只有2%的公共過充樁電流超過300A，多次撞到它們實際上是快速充電樁。 因此，快速提高充電效率的可選路徑是通過技術創新將快充樁變成增壓樁。 比亞迪幫助每個人實現了這一點。 這家全球新能源巨頭首創的乘用車雙槍過充技術，可以在幾秒鐘內將公共快充樁變成超級充電樁。 例如，騰勢N7雙槍過充的最大功率為230kW，在公共快充樁上15分鐘可持續行駛350公里。 
而且，比亞迪還大大提公升了雙槍過充的安全設計。 因為提公升技術對電池熱管理的要求非常高。 基於此，比亞迪還首創了全球首創的復合直冷技術，通過電池兩側直冷板的設計，以及兩套獨立的製冷劑控制系統，並進行了補償流道設計，使換熱能力提高了85%以上。 眾所周知，冬天是電動汽車的敵人。 但比亞迪很好地馴服了這個難纏的對手。 比亞迪首創全球首創全場景智慧型脈衝自加熱技術，在行業內首次實現極低溫度下冷車快充。 在零下30度的極寒條件下，騰勢N7電池的完全充電時間可縮短30%。 對於北方使用者來說，購買比亞迪的新能源基本不需要考慮充電效率低的問題。 然後是陳詞濫調的話題——為什麼比亞迪總是解決困難？事實上，比亞迪非常接地氣。 當問題出現時，解決它。 從公升壓充電，到800V，再到極低溫充電效率的提公升，比亞迪一步乙個腳印地做到了。 比亞迪對宣傳知之甚少，但相信技術可以解決所有問題。 尤其要構建更符合當前國情的充電技術體系，不斷公升級使用者的全場景充電體驗。 這一技術創新戰略成功，形成了“技術魚塘”。 
遇到障礙時，找比亞迪因此，比亞迪能夠成為全球新能源領導者絕非偶然。 因為有的車企遇到困難，就退縮。 這些困難有的與技術有關，有的與不願意花錢有關。 但比亞迪不懼怕技術挑戰，願意在研發上投入更多——所以沒有問題。 別人走不了的路，比亞迪就這麼走了出來。 雙槍過充只是比亞迪的又一項黑科技，它解決了另乙個問題。 下一步，只要新能源汽車還有障礙，直接找比亞迪就行了。